Mão estendida
Naufrágio no Guaíba
Danilo Chagas Ribeiro
Fotos: Fernando Recuero
23 Fev 2011 Em torno das 13 horas do sábado a embarcação de alumínio foi parada para ajustar o toldo, conforme teria relatado um dos participantes do passeio ao jornal Zero Hora, de Porto Alegre. Quando a embarcação voltou a navegar, os tripulantes foram jogados na água. O barco continuou navegando sem comando, próximo aos náufragos.
Solicitando auxílio Mão estendida Náufrago correndo o risco de ser abalroado pela lancha
Como parar uma lancha desgovernada? O Comandante Recuero aproximou-se do barco com os náufragos e, como médico, ofereceu auxílio e forneceu água. Os bombeiros navegaram pela área com os dois tripulantes resgatados, à procura do dono da embarcação, mas não obtiveram sucesso. A embarcação Condições do tempo Sigilo sobre a investigação de acidentes
A informação oferecida por um dos passageiros do barco acidentado ao jornal Zero Hora não contribuiu muito na elucidação da causa do acidente: "Honestamente, eu não sei o que aconteceu. O barco deu uma guinada abrupta para a direita e jogou nós três na água. Não sei dizer mais do que isso. Agora, a perícia vai apurar se houve alguma falha no barco, porque ele era novo. Não posso dizer mais do que isso.". Segundo informação que circula no meio náutico, os acompanhantes do dono da embarcação não teriam experiência náutica apreciável.
Os navegadores que tem comentado sobre o acidente parecem concordar que tenha havido falha humana, sem no entanto disporem de qualquer informação que confirme a suspeita. É mera especulação. Segue abaixo um apanhado de hipóteses comentadas no meio náutico de Porto Alegre. A Zero Hora informou que "Por volta das 13h, eles tentavam arrumar o toldo da lancha, quando o motor teria desligado. Ao religá-lo, a embarcação teria dado uma guinada e lançado os três na água". Os motores antigos podem ser ligados mesmo estando engatados e acelerados, condição que propicia acidentes pela partida súbita da embarcação. O experiente comandante de lancha Marco Antonio Braun explica que os motores de popa atuais dispõem de um sistema de proteção que impede esta possível falha do piloto. Os motores de popa novos só dão partida estando desengrenados. Na tarde de domingo navegadores comentavam na varanda de um clube náutico de Porto Alegre, que o motor poderia ter sido bruscamente acelerado logo após a partida, inadvertidamente, estando o volante totalmente esterçado para um dos bordos. Potência é o que não faltava a este conjunto casco/motor. Caso os tripulantes não estivessem bem sentados neste momento, poderiam ter se desequilibrado e caído n'água. Isso ocorre com relativa frequência com pilotos inexperientes ou distraídos. O fato do barco ter sido comprado há 15 dias não significa que o piloto fosse inexperiente.
O casco da MG175 é em "V", o que confere boa navegabilidade, mas permite efetuar curvas com o barco mais adernado do que outros deste tipo, com cascos chatos. Se o barco foi muito acelerado na partida, como pode ocorrer inadvertidamente, estando todo o volante esterçado, o casco com desenho em "V" pode adernar bastante ao arrancar, e assim contribuir para o desequilíbrio dos tripulantes, principalmente estando em pé. Não vai aqui nenhuma crítica ao projeto ou à construção da embarcação. O fabricante tem tradição e seus barcos gozam de excelente reputação no mercado. Caso o motor não tenha sido desligado na parada para verificação do toldo, mas apenas desengatado e em marcha lenta, a ocorrência de um engate acidental não é hipótese descartável. Uma simples batidinha na alavanca de comando (manete) não engrena nem acelera o motor a ponto de jogar todos na água, mas cair por cima dela poderia fazer o barco arrancar subitamente, embora eu nunca tenha sabido que tal fato tenha ocorrido. "Kill switch" Colete salva-vidas Navegando em uma embarcação como esta ou em botes infláveis, costumo vestir colete já ao embarcar. Não é rara no meio náutico a crítica jocosa pelo uso do colete, como se desmerecesse o usuário, e não cabe aqui julgar o tipo de personalidade de quem age assim. Igualmente utilizo colete quando preciso sair do cockpit e ir ao convés do veleiro quando navego sozinho ou acompanhado de quem não possa me resgatar em caso de queda n'água. Falha mecânica Que atire a primeira pedra... Parabéns Buscas Inquérito Veja fotos do resgate em tamanho maior
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O comandante Fernando Recuero aproximava-se da 
Antes que o comandante do "Mutuca" se aproximasse do náufrago, a embarcação de pesca "Harmonia" já o havia alcançado, e o resgatou. Na foto ao lado, o pescador estende sua mão ao náufrago na tentativa de alcançá-lo. É uma imagem dramática mostrando o momento do resgate, com o náufrago já agarrado à escada do barco. 
Segundo a Zero Hora, o empresário Ricardo Gimenes havia comprado a embarcação há 15 dias. Trata-se de um casco de alumínio novo, produzido em Campinas SP, da marca MetalGlass, modelo 
Especulações
A embarcação acidentada é destinada à pesca amadora e tem borda baixa em relação aos assentos, se comparada com uma lancha convencional e de mesmo porte. Veja ao lado a MG175, em foto do site do fabricante.
Em embarcações a motor de pequeno porte, principalmente as que não tem convés, como era o caso, é recomendado o uso do dispositivo "kill switch", um fio de nylon em espiral que vai preso ao punho do piloto e ao receptáculo da chave de ignição, onde fica encaixado. Caso o piloto afaste-se do posto ou caia n'água, a extremidade conectada à ignição solta-se e o motor apaga imediatamente, fazendo parar a embarcação para permitir o retorno do piloto. Este dispositivo, comumente utilizado em jetskis, pode não ser muito eficaz se o vento e as ondas afastarem a embarcação do náufrago rapidamente. Para tirar proveito deste sistema, o piloto caído na água deverá estar consciente e em condições de nadar até sua embarcação. O fato do dono do barco ter caído n'água e não mais ter sido visto à tona pode sugerir que tenha batido com a cabeça na borda ao cair, e ter ficado inconsciente.
A utilização de coletes salva-vidas representa, de modo geral, desconforto, principalmente em dias quentes, como era o caso. Ao contrário do que alguns imaginam, a presença de coletes a bordo é obrigatória, mas sua utilização, não, com algumas exceções. Salvo melhor juízo, a utilização de coletes na embarcação em questão não é obrigatória. A foto acima, do site da MetalGlass, mostra um piloto utilizando colete em um modelo de embarcação um pouco maior que o acidentado no Guaíba. 
Experimentei a condição de náufrago aos 17 anos, por ocasião de uma tempestade durante passeio em uma lancha cabinada. Faz tempo que perdi a conta de quantos encalhes presenciei a bordo. Estive embarcado à deriva algumas vezes. Já fui socorrido e já fiz resgates. Já reboquei e já fui rebocado. Faz parte deste esporte que pratico há mais de 40 anos. Que atire a primeira pedra quem tiver experiência razoável e não tenha cometido erros navegando. 
Na noite de ontem o Grupamento de Busca e Salvamento do Corpo de Bombeiros de Porto Alegre informou que as buscas costumam ter sucesso em 2 a 3 dias nesta época do ano. Com a mudança da direção do vento, a busca tornou-se mais difícil. 