FLOTILHA O’DAY 23

Sede: IATE CLUBE GUAÍBA

Av. Diário de Notícias, 1997
Porto Alegre, RS

REGULAMENTO TÉCNICO

(MODIFICADO EM 13/06/2001 e 19/11/02)

Os itens modificados estão sublinhados

REGULAMENTOS, RESTRIÇÕES E REGRAS DE MEDIÇÃO:

Para um barco enquadrar-se na Classe O’Day 23, exige-se

1. Que as linhas do barco e o plano de construção sigam os moldes originais;

2. Que as dimensões do leme estejam de acordo com as originais de fábrica;

3. Que as dimensões e o peso da quilha estejam de acordo com as mostradas na figura constantes no anexo 1;

4. Que a mastreação seja a original de fábrica;

5. Que as velas possuam as seguintes dimensões máximas conforme constante na tabela abaixo:

Vela	Testa	Valuma	Esteira	Área:
Grande	7,16	7,56	2,74	9,85
Genoa I 150%	8,75	7,84	5,12	20,07
Genoa III	7,99	6,70	3,36	11,35

Aluamento máximo da valuma: 100 mm

Aluamento máximo da esteira: 100 mm

Genoa Intermediária com dimensões entre a Genoa I (150%) e Genoa III

Buja de Temporal: Livre.

CAPÍTULO 1 – RESTRIÇÕES FUNDAMENTAIS:

1. Casco, convés e interior: Devem ter sido produzidos de acordo com os moldes originais. Qualquer conserto deve estar de acordo com o formato original; O modelo a ser seguido é o standard de fábrica, contendo em seu interior: porta de gaiuta, tampas de paióis, colchonetes, pia, geleiros, mesa interna, porta divisória, banheiro químico ou hidráulico. Deverá possuir luzes de navegação e bateria do tipo chumbo-ácido de no mínimo 12V 36 Ah, podendo ser exigido antes da largada teste de funcionamento pelo Capitão da Flotilha ou pessoa por ele designada;

2. Patilhão / bolina: Deverá estar conforme o projeto original e não ser alterada, exceto no bordo de fuga que pode ser afinado ao máximo. A bolina deverá ser móvel, conforme projeto original.

3. Leme: Deverá ser seguido o projeto original, com tolerância de 5%;

4. Mastro: Deve estar de acordo com o projeto original, exceto na posição das cruzetas, que pode ser alterado o seu ângulo em no máximo 50º. A altura do triângulo de proa não deve ser maior que a mostrada no plano das velas. Mastros cambantes, mastros permanente ou mecanicamente curvados ou outros dispositivos similares são proibidos;

5. RETRANCA: A retranca deverá ter um “E” máximo conforme o plano de velas. Regulagem da esteira e da vela, forra de rizo e regulagem da testa são opcionais;

6. TALAS: O comprimento de cada tala da vela mestra não deve exceder a 25% do comprimento da esteira, não podendo haver mais do que quatro talas. Talas na esteira da vela mestra e nas velas de proa estão proibidas.

7. PÉ DO MASTRO, FUZIS E CRUZETA: A posição do pé do mastro, altura da cruzeta e fixação dos fuzis não pode ser alteradas. ´E permitido alterar o ângulo da cruzeta em 50º, bem como a largura dos fuzis laterais em até 50mm, sem alterar sua posição de fixação;

8. ESTAIAMENTO: Somente poderá ser utilizado o estaiamento de projeto. O estai de popa poderá ser regulado durante as regatas;

9. MEDIÇÃO DE VELAS: Todas as velas devem ser medidas sem estiramento, entre os pontos de medição, o tecido sendo cuidadosamente tencionado de modo a não apresentar rugas ao longo da linha de medição e incluir todo o tecido entre estes pontos;

10. PAU DE SPINNAKER: Apenas um pau de spinnaker pode estar a bordo e para a sua medição deve estar colocado na base do mastro perpendicular a este e lançado sobre a linha central do barco. O outro olhal não pode ultrapassar o ponto de fixação do estai de proa;

11. QUANTIDADE DE VELAS: Durante uma regata podem estar a bordo as seguintes velas:

01 Vela Mestra

01 Genoa I (150%)

01 Genoa Intermediária

01 Genoa III

01 Buja de Temporal

12. TIPO DE TECIDO: Obrigatoriamente serão aceitas velas em Dracon ou Polipropileno;

13. POSICIONAMENTO E MAREIO DAS VELAS: As regras 54.1, 2 , 3 da IYRU devem ser obedecidas.

CAPÍTULO 2 - GENERALIDADES:

1. FITAS DE BORDO: Fitas de bordo não são permitidas, bem como todos os outros dispositivos como trapézios ou assentos deslizantes estendendo-se além da borda externa do casco;

2. TRIPULANTES: O número de tripulantes deverá ser de no mínimo dois e no máximo quatro, a exceção de regatas do tipo “solitário”. A tripulação deve permanecer a mesma ao longo de todo o evento. Somente em circunstâncias excepcionais a comissão de regatas poderá permitir uma mudança de tripulantes, sendo a solicitação para isto ser encaminhada por escrito, dando os motivos, assinada pelo comandante, até uma hora antes da largada.

3. SEGURANÇA: Os barcos devem levar a bordo todo material de segurança requerido pelo regulamento de tráfego marítimo, a saber: uma bóia circular, coletes salva-vidas para a totalidade dos tripulantes, extintor de incêndio, âncora com no mínimo 15m de cabo e bomba manual. A critério da Comissão de Regatas outros dispositivos podem ser incluídos nos avisos de regata;

4. INSPEÇÕES: A qualquer tempo pode ser solicitada uma inspeção no barco e seus equipamentos pelo Capitão de Flotilha ou alguém por ele designado.

5. MOTOR: É obrigatório levar em seu suporte um motor de popa com no mínimo 5 HP, ou motor de centro, em perfeito estado de funcionamento, e tanque de combustível, com no mínimo 5 (cinco) litros de combustível por ocasião de cada saída do clube de origem. O uso de motor está proibido após o início da sinalização de partida.

6. SEDE: Continua eleita como sede oficial da Classe O’Day 23 o Iate Clube Guaíba, que divulgará aos componentes da flotilha os regulamentos da classe, avisos de regatas e reuniões.

7. Estas regras tem caráter experimental e objetivam controlar os elementos dos barcos e segurança das tripulações. Não é objetivo restringir técnicas individuais ou pequenos itens de regulamento.

8. De comum acordo a Flotilha O’Day 23 se reserva ao direto de modificá-las sempre que a maioria decidir, em assembléia específica, devidamente comunicada a todos os integrantes da flotilha, com no mínimo 7 (sete) dias de antecedência.

9. Pontuação: Obedecerá as regras do IYRU

10. Vento máximo: Limitado a 25 (vinte e cinco) nós de vento, sendo a medição a cargo da Comissão de Regatas. (Aprovado em 19/11/02)

Aprovado em Reunião Específica em 13/06/01