17 Out 2009
Geleiras deixarão de existir nos verões
Se depender do aquecimento global, os verões não serão mais os mesmos no Ártico. Segundo estudo divulgado ontem na Grã-Bretanha, em 20 anos as geleiras darão lugar a um mar aberto. A pesquisa, coordenada pela Catlin Arctic Survey e pela World Wildlife Fund (WWF), é o mais recente estudo sobre o assunto. Os pesquisadores descobriram que, em 20 anos, o gelo que cobre a região desaparecerá completamente nos meses de calor. Durante o inverno, porém, ainda fará parte do cenário da região por centenas de anos.
Fonte: Zero Hora

16 Out 2009
Windsurfistas velejam nus na Escócia
Dois velejadores e uma velejadora resolveram aprontar na Escócia.
Os 3 velejavam na regata Tiree Wave Classic, na Ilha de Tiree, Inner Hebrides.
A proeza não representou nenhum protesto ou reivindicação. Só mesmo diversão.
A indiada ocorreu ontem pela manhã nas águas frias daquela região do Atlântico Norte.
Apesar de aparentarem muita alegria, estavam congelando. Nesta época do ano lá o pessoal costuma velejar com roupas de neoprene.
Fonte: Metro

14 Out 2009
Fiscais apreendem barco com quelônios em Roraima
Em uma fiscalização da Fundação Estadual de Meio Ambiente, Ciência e Tecnologia (Femact), em parceria com a Polícia Militar (PM), apreendeu um barco em Caracaraí transportando 88 quelônios. A ação foi no Baixo Rio Branco e aconteceu no último final de semana.
Nesta época do ano os animais ficam suscetíveis a captura dos traficantes, porque é o período em que as águas do rio Branco estão baixas e os quelônios sobem para a desova. Os animais foram liberados ao rio.
Os donos do barco foram liberados e autuados conforme o Decreto Federal 6514/2008, que regulamenta a Lei de Crimes Ambientais. (AL)
Fonte: Folha BV; Foto: Ibama/Divulgação. Definição de Quelônios

14 Out 2009
Tataraneta de Darwin refaz percurso do biólogo no Brasil
O veleiro holandês Clipper Stad Amsterdam, que há quarenta e cinco dias começou a refazer o percurso traçado por Charles Darwin há 178 anos, aportou no Rio de Janeiro. Um grupo de biólogos, do qual faz parte a tataraneta do naturalista, Sarah Darwin, quer chamar a atenção para a importância da preservação da natureza.
"Se, muitos há anos atrás, Darwin descreveu a origem das espécies, hoje estamos preocupados com a preservação das espécies e o ambiente em que vivem", disse Johan van de Gronden, diretor da ONG WWF, um dos patrocinadores do projeto.
A viagem está sendo gravada e apresentada em 35 episódios em canal de tevê da Holanda e da Bélgica. Além da equipe de produção da série, cerca de 50 pesquisadores de várias partes do mundo, entre paleontólogos, biólogos e até mesmo teólogos, visitam o barco e tratam de temas que tenham a ver com os estudos de Darwin.
"A discussão entre a Teoria da Evolução e o Criacionismo é perda de tempo. O importante é preservar a partir de agora. A humanidade não tem o direito divino de destruir a natureza", defende Sarah.
O veleiro vai percorrer 12 países, com quatro paradas no Brasil, exatamente como Darwin fez - a diferença é que o naturalista viajou por cinco anos, o grupo fará o trajeto em sete meses. "Ele visitou vários lugares importantes, viu as formações rochosas de Cabo Verde, fósseis de animais gigantes na Argentina, as aves de Galápagos. Mas pode-se dizer que as passagens de Darwin pela Mata Atlântica foram as mais importantes. É uma floresta tão diversa. Em um hectare há mais espécies de árvores do que em toda Grã-Bretanha", compara.
No Brasil, as primeiras paradas da equipe foram em Fernando de Noronha e Salvador - onde foi preciso viajar mais três horas de carro para se chegar à floresta. No fim da semana, o veleiro parte para a Argentina.
Fonte: Estadão; Imagens: Divulgação; Veja notícia sobre a essa viagem em 04 Set 2009, mais abaixo nesta página.
Obs.: O Stad Amsterdam é irmão gêmeo do NVe Cisne Branco, da Marinha do Brasil (Colaboração Leo Penter)

14 Out 2009
Dois velejadores morreram em acidente durante regata na Austrália
Um velejador de 46 anos e uma velejadora de 50 morreram quando um veleiro abalroou uma ilhota de pedras durante regata na costa da Austrália na madrugada do último domingo. Ambos tinham muita experiência em vela, como também toda a tripulação do veleiro ShockWave V, de 80 pés, que completou inúmeras regatas Sydney-Hobart e velejaram mundo afora.
Um outro veleiro participante da regata atendeu ao sinal fumígeno de emergência disparado do Shockwave V e retiraram da água os dois velejadores já inconscientes. Um terceiro velejador foi também jogado ao mar no choque com as pedras, mas sobreviveu. Outros 15 tripulantes foram guinchados da ilhota por um helicóptero, em operação que levou 3 horas. A polícia investiga a causa do acidente que continua ainda "um mistério", informou notícia da agência AAP. As condições do tempo eram muito favoráveis.
Fonte: Brisbane Times/AAP; Foto: Arquivo daABC News

14 Out 2009
Navio feito com material das Torres Gêmeas zarpa em direção a Nova York
Um navio de guerra construído com aço retirado das torres gêmeas do World Trade Center zarpou em direção a Nova York nesta terça-feira, com centenas de pessoas se reunindo às margens do rio Mississipi, perto de Nova Orleans, para ver partir o USS New York entre a névoa, informou a imprensa local.
De proa a popa contém 7,5 toneladas de ferro resgatado dos escombros depois dos atentados terroristas de 11 de setembro de 2001.
"Esse aço significa muito, não é só um simples metal", informou Ronnie Harris, prefeito de Gretna, Louisiana, segundo a Fox News.
A principal missão do navio de 208 metros de comprimento é a de transportar elementos de combate e de suporte das unidades navais, segundo a US Navy.
Outras duas embarcações - Arlington e Somerset - estão sendo construídas em homenagem às vítimas dos atentados, também incorporando materiais resgatados desses sítios.
Fonte: AFP
Notícia relacionada

14 Out 2009
Arqueólogos descobrem navio inglês afundado na Baía da Horta nos séculos XVII ou XVIII
Arqueólogos do Centro de História Além-Mar identificaram, na baía da Horta, Açores, "vestígios importantes" de um naufrágio de um navio inglês, envolvido no tráfego atlântico em finais do século XVII ou início do século XVIII.
"Este pode ser o mais antigo vestígio arqueológico relacionado com a afirmação da cidade da Horta como escala técnica, estratégica para os navios ingleses", afirmou hoje José Bettencourt, arqueólogo coordenador dos trabalhos de pesquisa, em declarações à Lusa. "É, seguramente, umraro documento das rotas comerciais britânicas no Atlântico dos séculos XVII e XVIII", frisou.
Fonte: Expresso

14 Out 2009
Cidadão francês é resgatado com seu veleiro em águas australianas
Um cidadão francês que velejava em águas australianas foi resgatado pelas autoridades locais nesta terça-feira depois de passar dois dias à deriva, pois o mastro da embarcação em que estava quebrou, indicou a polícia da Austrália.
O homem, de 39 anos, foi resgatado perto da ilha de Oxley, segunda-feira. Outro barco ajudou a rebocar o veleiro.
"A embarcação acidentada e seu dono foram resgatados com sucesso", disse o agente Travis Wurst, esclarecendo que o cidadão francês estava "desidratado e cansado" e foi levado para o hospital mais próximo
Fonte: UOL Economia
Colaboração: Maximilia de Paula

13 Out 2009
Veleiro de R$ 100 mil encalhado é alvo de saques em SC
O veleiro argentino, avaliado em R$ 100 mil, está encalhado na Barra da Lagoa
Um veleiro argentino avaliado em R$ 100 mil permanece há onze dias encalhado numa das mais movimentadas praias de Florianópolis, em Santa Catarina. A embarcação atrai a atenção de curiosos e já se transformou em alvo de saques na Barra da Lagoa, localizada na região leste da cidade.
No último dia 1 de outubro, o veleiro Iemanjá não suportou a forte chuva que atingia Santa Catarina e encalhou próximo da praia. O vento e o mar muito agitado fizeram com que o argentino Cristian Federico Chaina, 40 anos procurasse se aproximar da costa para ancorar.
A embarcação acabou arrastada pela correnteza e encalhando na areia, próxima à arrebentação, a menos de 20 metros da praia. O argentino usou um apito para pedir socorro a populares.
Chaina havia deixado a Argentina no último dia 20 de setembro e seguiria para a cidade de Angra dos Reis, no litoral fluminense. Sozinho no barco, o professor de Educação Física havia planejado realizar mergulhos pela costa brasileira. Com o acidente, ele aguarda há dez dias que a companhia de seguros avalie o veleiro para que ele possa enfim, ser retirado do mar.
O problema é que em 11 dias no tempo, a estrutura já teve vários objetos roubados, como um radar, um rádio e um aparelho de GPS. Mesmo tendo encalhado diante de um posto de salva-vidas da praia, não existem funcionários que trabalhem no local durante a noite, o que estaria facilitando as invasões.
"É muito triste, o barco já era porque ele está cheio de areia e água lá dentro", diz o pescador Marco Antônio Livramento, 39 anos. "Tem roupas espalhadas e até uma bicicleta ali, que já está coberta de água. A gente que mora no bairro até fica de olho para que as pessoas não levam nada, mas de noite não há o que fazer".
No feriadão, o barco se transformou numa atração à parte na praia da Barra da Lagoa. Muitos banhistas fotogravam o veleiro encalhado e alguns chegaram a se arriscar a visitar seu interior. A estrutura, de quase 5 toneladas, apresenta uma grande rachadura no casco e bastante água e areia em seu interior.
De acordo com a Capitania dos Portos de Santa Catarina, o barco deverá ser retirado nesta semana, após a avaliação da seguradora e apresentação de um plano para o resgate da estrutura, de modo que o combustível não comprometa o meio ambiente. A operação deverá ser realizada somente quando a maré estiver baixa.
Fonte: Terra; Foto: Fabrício escandiuzzi/Especial para Terra

12 Out 2009
Um milhão de imagens
O Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) ultrapassou a marca de um milhão de imagens de satélites de média resolução distribuídas gratuitamente pelo Satélite Sino-Brasileiro de Recursos Terrestres (CBERS) via internet.
Responsável por mais de 70% das imagens distribuídas pelo Inpe, o Programa CBERS foi decisivo para disseminar o uso do sensoriamento remoto orbital. A distribuição começou no dia 28 de junho de 2004, com as imagens do CBERS-2. Em seguida o instituto tornou livre o acesso às imagens históricas dos satélites Landsat.
Segundo o Inpe, o Centro de Dados de Sensoriamento Remoto, instalado em Cachoeira Paulista (SP) tem atualmente disponíveis imagens dos satélites CBERS-2 e 2B e Landsat 1, 2, 3, 5 e 7, que são fornecidas sem custo para qualquer usuário do mundo.
Do total distribuído, o Programa CBERS é responsável por 716.889 imagens. Destas, 460.480 são do satélite CBERS-2 e 256.409 do CBERS-2B. Da família Landsat, foram distribuídas nesse período 283.123 imagens, sendo 8.569 do Landsat-1, 16.247 do Landsat-2, 7.022 do Landsat-3, 230.783 do Landsat-5 e 20.502 do Landsat-7.
O Brasil, que tem um dos acervos de imagens de satélites mais antigos do mundo, recebe os dados Landsat desde 1973 por meio da estação do Inpe em Cuiabá. Lançado em 1972, o Landsat-1 foi o primeiro equipamento orbital de sensoriamento remoto de recursos terrestres, sendo o Brasil o terceiro país a receber esse tipo de imagem, depois apenas dos Estados Unidos e Canadá.
Em breve, os países da África também poderão contar com imagens gratuitas de seus territórios, pois já foram assinados memorandos para a recepção do CBERS em estações de Ilhas Canárias, África do Sul e Egito.
Mais informações: www.dgi.inpe.br/CDSR
Fonte: Agência FAPESP

09 Out 2009
Porto Alegre comemora 50 anos do primeiro mundial de vela do hemisfério sul
Velejadores veteranos e campeões da atualidade participam de evento
O Clube dos Jangadeiros, de Porto Alegre, dá início às comemorações do Cinquentenário do Campeonato Mundial da Classe Snipe de 1959 nesta noite. O evento marcou o mundo esportivo na época, pois foi o primeiro realizado fora dos Estados Unidos e da Europa, reunindo tripulações de 16 países na capital gaúcha.
A celebração terá regatas até o dia 11 de outubro, com a participação de diversos velejadores que estiveram na cidade na época e de atletas da atualidade, como os gaúchos campeões Mundiais e Pan-Americanos Alexandre Paradeda, Nelson Piccolo e Carlos Henrique De Lorenzi.
O Mundial de Snipe de 1959 reuniu grandes nomes do iatismo internacional no Jangadeiros. Os campeões foram os dinamarqueses Paul Elvstroem e Erik Johansen, seguidos pelos cubanos Gonzalo e Raul Diaz.
A tripulação brasileira foi formada inicialmente pela dupla Nelson Piccolo e Gabriel Gonzalez, substituído posteriormente por Waldemar Bier devido a um profundo corte no pé.
Além de Bier, de Piccolo e do timoneiro vice-campeão Gonzalo Diaz, também confirmaram presença o belga Christian Nielsen, o inglês Louis W. Triay, o norte-americano Richard Tillmann e o francês Jean Machy. Todos competiram no Mundial de 59.
Fonte: Zero Hora

09 Out 2009
Marinha resgata tripulante enfermo de navio mercante
Helicóptero da Marinha pousa na F44 com tripulante enfermo.
A Marinha do Brasil resgatou, na noite do dia 5 de outubro, a aproximadamente 620 milhas náuticas (1.240Km) de Cabo Frio, um tripulante de 61 anos do navio mercante Rebekka N., de bandeira liberiana, que encontrava-se enfermo com fortes dores no peito e pressão alta.
A Capitania dos Portos do Espírito Santo (CPES) recebeu fax da empresa Oceanus Agência Marítima S/A solicitando apoio médico especializado para o tripulante enfermo. O navio graneleiro havia partido do porto de Tubarão (ES) com destino à Coréia do Sul.
A CPES informou o fato ao Serviço de Salvamento da Marinha instalado no Comando do 1º Distrito Naval (SALVAMAR SUESTE). O SALVAMAR solicitou ao Comando-em-Chefe da Esquadra a disponibilização da Fragata “Independência” (F44), que se encontrava em exercício no litoral do Espírito Santo (foto ao lado).
A F44 interrompeu o exercício e navegou ao encontro do Navio Mercante “Rebekka N.”, a fim de resgatar o tripulante enfermo. Ainda na noite do dia 5, um médico da Marinha, por telefone, passou a orientar o Comandante do Navio Mercante. Na tarde do dia 06 de outubro, a Fragata aproximou-se do Mercante e enviou um helicóptero, modelo “Super Lynx”, com médico cardiologista, que pousou no Navio Mercante (foto ao lado), resgatou o tripulante enfermo e o transferiu para bordo da F44.
Após aproximar-se da costa, cerca de 1h do dia 7 de outubro, o tripulante enfermo foi transportado por helicóptero até o Aeroporto de Vitória (ES), onde foi recebido por equipe médica contratada pela empresa de navegação responsável pelo navio e conduzido ao Hospital Santa Rita.
Fonte: Marinha do Brasil

09 Out 2009
Navio cruzeiro fará viagem para lembrar 100 anos do Titanic
Exatamente 100 anos depois do mais famoso desastre marítimo da história mundial, um navio cruzeiro vai recriar a viagem fatídica do Titanic, incluindo os jantares e bailes típicos da época.
O Cruzeiro Memorial Titanic vai partir de Southampton, Inglaterra, em 8 de abril de 2012 e seguirá exatamente ao lugar no mar onde o navio afundou em 12 de abril de 1912, entre 23h40 e 2h20 da madrugada seguinte.
Organizado pela agência de viagens britânica Miles Morgan Travel, o cruzeiro já vendeu metade das 710 cabines no navio, cujos preços variam entre 2.595 libras (4.118 dólares) e 7.995 libras.
O diretor administrativo da empresa, Miles Morgan, disse que muitos dos lugares foram reservados por parentes das pessoas que morreram no desastre do Titanic.
"Já tive várias pessoas que se debulharam em lágrimas ao telefone. Eu estava lendo o itinerário para uma mulher, e ela literalmente desabou chorando", disse Morgan à Reuters.
Outros que reservaram cabines são aficionados do Titanic.
"Existem muitos fãs do Titanic. São pessoas que colecionam toda a memorabília. Uma pessoa tem um quarto inteiro em sua casa dedicado ao Titanic", disse Morgan.
Depois de deixar Southampton, o cruzeiro no navio Balmoral, da linha Fred Olsen Cruise Lines, fará uma escala em Cobh, na Irlanda, o último porto no qual o Titanic parou.
Serão servidos cardápios que iguais aos da viagem de 1912, e haverá um jantar a fantasia e várias palestras sobre a história do navio famoso.
Uma missa em memória das vítimas será celebrada no local onde o navio de passageiros chocou-se com um iceberg, resultando na morte de cerca de 1.500 pessoas. Dados do Senado norte-americano dizem que 1.517 das mais de 2.000 pessoas a bordo do Titanic morreram, mas nunca houve um consenso em relação aos números exatos.
Morgan disse que a viagem não será uma recriação agourenta da viagem original, mas será feita como recordação.
"É um evento em memória das pessoas. É para nos lembrarmos das pessoas que viajaram. Para muitas pessoas, é esse o interesse principal", disse.
"Estamos recebendo algumas críticas, mas isso não me incomoda quando recebo o Feedback de pessoas que reservaram cabines porque querem fazer algo para lembrar seus familiares", disse ele.
O cruzeiro ainda fará uma escala em Halifax, Canadá, para visitar o cemitério onde estão sepultadas muitas das vítimas.
Em 19 de abril o navio chegará a seu destino, Nova York, a cidade para onde o Titanic se dirigia.
Fonte: Globo/Reuters Brasil

09 Out 2009
Marinha encomenda quatro novos navios-patrulha
A Marinha de Guerra do Brasil informou nesta quinta-feira (08/10/09), que encomendou a construção de quatro novos navios-patrulhas de 500 toneladas para reforçar a vigilância das águas territoriais do país.
Os navios foram encomendados ao Estaleiro Ilha S.A. (EISA) por meio de um contrato assinado em 25 de setembro, de acordo com um comunicado divulgado hoje pela Marinha.
O estaleiro contratado tem sede no Rio de Janeiro e se comprometeu a entregar o primeiro navio em março de 2012 e o último, em setembro de 2013.
As embarcações fazem parte de um total de 27 com as quais o Brasil pretende reforçar sua frota marinha. Outras duas já foram encomendadas ao estaleiro Indústria Naval do Ceará S.A. (INACE) e estão em construção.
Os navios-patrulha serão construídos com base em um projeto desenvolvido pela empresa francesa Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) e terão 54,2 metros de comprimento, uma velocidade máxima de 21 nós náuticos e capacidade para 35 tripulantes.
As embarcações serão equipadas com um canhão de 40 milímetros e duas metralhadoras de 20 milímetros.
De acordo com a Marinha, os navios serão usados para diversas tarefas, como "patrulha para vigilância e defesa do litoral, das áreas marítimas litorâneas e das plataformas de exploração de petróleo no mar em situações de conflito".
O comunicado acrescenta que, em "situações de paz", as embarcações servirão para garantir os recursos do mar territorial, reprimir atividades como pesca ilegal, narcotráfico e contrabando, além de contribuir para a defesa das plataformas petrolíferas marítimas.
A Marinha esclareceu que optou por fazer as encomendas a estaleiros nacionais para atender a política do Governo destinada a incentivar a construção naval e o fortalecimento do parque industrial de tecnologia militar.
Fonte: Agência EFE

09 Out 2009
Petrobras fará megalicitação de sondas na semana que vem
De olho no pré-sal, a Petrobras fará na próxima semana uma megalicitação. O objetivo é ter 28 sondas de perfuração no Brasil, das quais oito serão operadas e de propriedade da estatal. As unidades começam a ficar prontas em 2013 em um processo que acaba somente em 2017. A licitação será dividida em três pacotes, que serão feitos de forma simultânea. O primeiro pacote é a construção de sete navios-sondas, com capacidade para perfurar 3 mil metros. São equipamentos de perfuração tradicionais, revela Renato Duque, diretor de Serviços da Petrobras. Segundo o executivo, serão sete unidades, pois "esse foi o número que o corpo técnico entendeu que permitiria a criação de um novo estaleiro no Brasil".
- Mas isso não quer dizer que vá ser um novo estaleiro, mas possibilita que haja um novo estaleiro, pela sua escala. A primeira unidade (navio-sonda) deverá ser entregue em 48 meses. A segunda dez meses depois. E depois (os cinco restantes) de oito em oito meses. Nesse caso será essencial produzir equipamentos com empresas brasileiras. No primeiro navio, é preciso usar 20% de equipamentos de perfuração feitos no país. No segundo e terceiro, serão 40% de peças brasileiras e, no restante, serão 50%. A princípio, essas sete unidades serão de propriedade da Petrobras - disse Duque.
O segundo pacote é composto de duas unidades, que podem ser navio-sonda, semisubmersível ou monocoluna. Cada uma dessas duas unidades será contratada por estaleiros diferentes, pois a entrega - das duas - deverá ser feita em 40 meses, de modo simultâneo.
O terceiro pacote é o pacote tradicional de afretamento. Segundo Duque, o que muda é que, embora seja afretamento, há a exigência de que a construção seja feita no Brasil.
- O total vai depender do número de unidades que serão oferecidas. A única limitação é que o número máximo de unidades por operador é quatro. Ou seja, cada operador poderá ofertar no máximo quatro. Por isso, não há um total. Então, no máximo, poderíamos contratar 19 unidades nessa modalidade, que totalizaria 28, mas vamos ver como o mercado vai reagir. A licitação envolve empresas internacionais, mas com a condição de ser construído no Brasil - destaca Duque.
No segundo e no terceiro pacotes é permitido qualquer tipo de inovação tecnológica.
- Os três pacotes serão simultâneos. Mas não serão construídos no Dique Seco, no Rio Grande, pois já está reservado para os oito cascos que, aliás, já estamos negociando com as empresas que tiveram boas propostas no processo de licitação - completou Duque.
Nos próximos dois anos, a Petrobras já contratou sondas, que foram feitas no exterior (China, Abu Dhabi e Coréia).
Duque ressaltou, no entanto, que o estaleiro Mauá, em Niterói, não poderá participar da licitação, já que é alvo de investigação da Operação Águas Profundas, da Petrobras.
Fonte: O Globo

09 Out 2009
Embarcação nigeriana encalhada não tem condição de navegar
Pesqueiro encalhou no domingo em Nísia Floresta (RN).
Embarcação ficou à deriva no mar durante quatro dias.
Peritos da Marinha do Brasil divulgou, nesta quarta-feira (7), o laudo sobre a vistoria feita no barco nigeriano, que encalhou no domingo (4) na Praia de Búzios, em Nísia Floresta (RN).
A embarcação provocou a curiosidade dos banhistas da região, que vão ao local para ver o pesqueiro na praia.
Segundo o documento, o navio pesqueiro está em péssimas condições e sem possibilidade de navegar. Os peritos encontraram a embarcação sem leme, enferrujada e com problemas no motor.
Segundo a Capitania dos Portos, a embarcação tem cerca de 130 toneladas e pode ser removida da orla potiguar, já que o casco de ferro não foi danificado após o impacto com a areia da praia.
O custo do reboque, no entanto, é de cerca de US$ 50 mil. Para que isso aconteça, será preciso a autorização do dono do barco, que ainda não notificado.
Segundo a Marinha, nem a venda do navio pagaria o custo da remoção, em virtude da situação precária do navio.
Os tripulantes serão deportados pelo governo brasileiro em um prazo de até 15 dias.
Fonte: G1

08 Out 2009
Única foto de primeira expedição ao polo Sul é encontrada
A única fotografia conhecida da expedição que alcançou pela primeira vez o polo Sul foi encontrada nos arquivos da Biblioteca Nacional da Austrália, em Sydney, informou hoje a agência oficial AAP.
Harald Ostgaard Lund, um historiador norueguês, a descobriu após analisar durante meses mais de 700 mil imagens da galeria digital da instituição.
Fotografia da expedição de 1911 foi encontrada nos arquivos da Biblioteca Nacional da Austrália
A fotografia, datada em 1911, mostra o explorador norueguês Roald Amundsen na sua chegada ao ponto mais meridional do globo.
A imagem foi tomada pelo fotógrafo australiano Edward W. Searle e incluída em seu álbum "Vistas da Tasmânia".
O historiador viajou à Austrália no começo do ano na busca dos originais das cópias das imagens cedidas pela família de Amundsen ao Museu Nacional da Noruega.
"Com tantas fotos antigas em nossa coleção, foi quase um milagre poder encontrar esta tão valiosa", afirmou a diretora da Biblioteca Nacional da Austrália, Linda Groom.
Amundsen chegou ao polo Sul no dia 14 de dezembro de 1911, ganhando a corrida de 34 dias contra o aventureiro britânico Sir Robert Falcon Scott, que perdeu a aposta por empregar cavalos mongóis em vez de cachorros para puxar seus trenós.
A fotografia será cedida nas próximas datas à Noruega, que em 2011 celebrará o centenário da proeza.
Fonte: Efe
Colaboração: Ivandel de Lourenço e Álvaro Lima Vieira

08 Out 2009
Rebocador afunda na Baía de Paranaguá
Vazamento de óleo diesel na baía foi contido e considerado pequeno pela Appa .
Um rebocador que conduzia uma barcaça de abastecimento de navios afundou no início da manhã de ontem, na Baía de Paranaguá, próximo à Ponta da Cruz, na direção da Ilha da Cotinga. O incidente não provocou qualquer prejuízo às manobras de entrada e saída de navios no Porto de Paranaguá.
No entanto, houve vazamento de óleo diesel (combustível do próprio rebocador), considerado pequeno pela Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) e contido com barreiras. As três pessoas que estavam a bordo saíram a tempo e ninguém se feriu. As causas do acidente ainda serão investigadas pela Capitania dos Portos.
De acordo com informações da Appa, o rebocador Mariner I, da empresa LM Serviços Marítimos e Transportes, já havia manobrado a barcaça TWB I para abastecer o navio Atlantic Muse, de Hong Kong, e estava acostado quando começou a se inclinar. Os tripulantes amarraram cabos no costado da barcaça na tentativa de reter o rebocador, mas não conseguiram evitar que a embarcação afundasse.
Informações da própria empresa LM dão conta que o rebocador havia retornado de um estaleiro - onde passou por manutenção no último sábado. A suspeita inicial é de que teria havido intervenção nos tanques de estabilidade, sem que isso fosse informado à proprietária da embarcação. Com o vento forte e o mar agitado, o rebocador teria começado a adernar e afundou rapidamente, divulgou ontem a Appa.
O grupo setorial de Gestão Ambiental Mar e Terra da Appa comunicou o acidente aos órgãos ambientais competentes e acionou equipes do Clube de Serviços de Meio Ambiente, setor vinculado à Appa, para acompanhar as ações de contingência.
Os trabalhos ficaram sob responsabilidade de equipes de emergências ambientais acionadas pela LM, que vai resgatar o rebocador com guindastes marítimos. A empresa assegurou que, em 30 anos de atuação, não registrou nenhum outro incidente dessa natureza.
Fonte: Paraná online/Luciana Cristo; Foto: Divulgação/Appa

08 Out 2009
Piratas somalis atacam navio militar francês
Piratas somalis em dois barcos pequenos atiraram contra um navio da Marinha francesa nesta quarta-feira, aparentemente confundindo a embarcação com um navio comercial, informaram militares franceses. O navio francês perseguiu os piratas e capturou cinco deles.
Ninguém ficou ferido, segundo os militares, pelos tiros de rifles Kalashnikov dirigidos ao La Somme, um navio de 3.800 toneladas de reabastecimento de combustível, disse o almirante Christophe Prazuck, porta-voz dos militares.
La Somme "foi provavelmente confundido com um navio comercial pelos dois barcos", disse Prazuck, acrescentando que o ataque ocorreu perto da costa somali. "Eles entenderam o erro tarde demais."
Um dos barcos a remo fugiu e o La Somme perseguiu o segundo por cerca de uma hora. "Havia cinco supostos piratas a bordo. Nenhuma arma, sem água e sem comida", explicou Prazuck.
A França é um dos principais membros da missão naval da União Europeia, Operação Atalanta, de combate aos piratas somalis no golfo de Áden. Os militares rastreiam e prendem supostos piratas e já entregaram ao menos 22 deles ao Quênia. Outros 15 suspeitos foram levados para a França para processo depois de tentarem sequestrar navios de bandeira francesa.
O presidente Nicolas Sarkozy pediu uma ação mais dura contra os piratas no ano passado depois que a pirataria causou prejuízo milionário com a captura de dezenas de barcos.
Fonte: Folha online/AP

07 Out 2009
4º Campeonato Brasileiro de Formula Experience agita Jurerê
Perto de 40 velejadores de nove estados são esperados para o 4º Campeonato Brasileiro de Formula Experience (FE), última etapa do ranking 2009 desta classe do windsurf, que acontece de sexta a segunda-feira (9 a 12 de outubro) em Jurerê, Florianópolis. Para o campeão mundial, catarinense Alexandre Neves, será uma competição de altíssimo nível técnico, não só pela previsão de bons ventos, como pela participação de nomes importantes: “Vai ser bem mais difícil que o Mundial, porque vou correr entre 12 velejadores cotados para o título”.
Neves, que também participa da organização do evento, já treina na raia de Jurerê, assim como o campeão mundial júnior, o catarinense Aldo Maia Neto, o Bebeko. Outras presenças garantidas são as do líder e vice-líder do ranking, André Pedroza e Rafael Cunha, e do campeão sul-brasileiro Marcello Morrone.
Nove categorias estão em jogo na disputa organizada pelo Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha (ICSC): Geral, Júnior 15, Júnior 17, Sênior, Máster, Gran Máster, Feminino, Leve e Pesado. A regata de sexta-feira não conta pontos, mas a partir de sábado estão programadas quatro etapas por dia para os velejadores dessa classe onde os equipamentos são padronizados, com velas e pranchas iguais para todos, e onde não se entra na água com menos de 7 nós (12,5 km/h) de vento.
Fonte: Jornalista Jeni Andrade; Foto: Kriz Sans

06 Out 2009
Pesqueiro africano encalha praia adentro no RN
Um navio africano encalhou em plena areia da praia de Buzios, no Rio Grande do Norte. A imagem inusitada chamou a atenção no litoral sul do estado, neste domingo. A embarcação pertencente a uma empresa de pesca da Nigéria e foi arrastada para a praia na maré alta. Sete tripulantes africanos estavam a bordo e dois se feriram. Eles foram internados, mas já foram liberados.
A capitania dos portos abruiu inquérito para apurar os motivos do encalhe. Será feita uma perícia na embarcação e todos os tripulantes serão ouvidos, por meio de um intérprete, já que nenhum fala português, apenas inglês e línguas locais como haussá, ibô e iorubá.
A marinha vai verificar a documentação, saber o motivo pelo qual eles estavam na costa brasileira e o que teria acontecido com o barco para que chegasse a encalhar. As investigações podem durar até três meses, mas o capitão dos portos, Francisco Vasconcelos, acredita que dentro de duas ou três semanas já terá concluído o trabalho. A Polícia Federal, a quem cabe a fiscalização da permanência de estrangeiros no país, ainda não tinha conhecimento oficial do caso.
O fato levanta suspeita porque segundo especialistas, uma travessia do atlântico com motor em funcionamento perfeito e a plena velocidade levaria em torno de oito dias. A tripulação disse que levou sete dias com o motor em pane.
Fonte: O Globo; Foto: InterTV

06 Out 2009
Retirada de veleiro encalhado em Florianópolis depende de documentação
Embarcação se acidentou na Barra da Lagoa na quinta-feira
A retirada do veleiro Iemanjá, encalhado desde quinta-feira na praia da Barra da Lagoa, em Florianópolis, depende da aprovação do plano de salvamento. De acordo com o chefe do departamento de Segurança do Tráfego Aquaviário da Capitania dos Portos, capitão José Antônio Gomes da Silva, a documentação deverá ser entregue nesta terça-feira. O plano é necessário porque há combustível no veleiro, que está danificado pela ação do mar, agitado nos últimos dias.
A retirada só deverá ser feita quando a maré estiver baixa, já que a embarcação não deverá ter condições de flutuação devido aos danos
O barco do argentino Cristian Federico Chaina, de 40 anos, foi arrastado para a praia pela correnteza, depois que ele ancorou na baía da Barra da Lagoa para proteger-se do mau tempo.
Ele velejava sozinho desde 20 de agosto, quando saiu da província de Rosário, na Argentina, para Angra dos Reis, no litoral do Rio de Janeiro.
Fonte: Zero Hora; Foto: Kriz Sans

05 Out 2009
O veleiro argentino depenado e a costa "indesmistificável"
O veleiro argentino Iemanjá continuava encalhado neste final de semana na Barra da Lagoa, costa leste da Ilha de Santa Catarina, Florianópolis. O encalhe ocorreu durante a madrugada da última quinta-feira, 1º de outubro, enquanto o comandante dormia a bordo, segundo informaram os pescadores da região. Provavelmente o sono pesado foi resultante dos percalços sofridos na travessia Rio Grande - Florianópolis. Com a bateria do Iemanjá com pouca carga, é de supor que o piloto automático não tenha sido utilizado, dando o que fazer ao comandante.
Depois de 3 dias encalhado à espera de condições de mar apropriadas para o desencalhe, o dono do veleiro resolveu depená-lo. Na foto ao lado vê-se o Iemanjá inundado, sem instrumentos, sem o doghouse e sem catracas.

A viagem do Ray32, de fabricação argentina, foi complicada. O argentino Christian Federico Chaiana navegava sozinho desde Rosário, Argentina, tendo arribado em Rio Grande em 15 de setembro. O Iemanjá sofreu manutenção no Rio Grande Yacht Club e deixou a barra de Rio Grande no domingo, 27 de setembro. O comandante passou maus bocados desde a costa de Mostardas,RS. Mareado, Christian fez pedidos de socorro pelo rádio. A Marinha foi atrás, mas ele conseguiu safar-se e chegou à Ilha de Santa Catarina, onde fundeou e horas depois encalhou.

A travessia Rio Grande - Florianópolis é "indesmistificável", simplesmente porque sua dificuldade não é um mito, como pensam alguns que não a conhecem. A característica principal da navegação neste trecho tão mal afamado, conhecido como o pior do Brasil, não está no mar per si, mas na costa, que não tem abrigo para um veleiro arribar em caso de mau tempo. É uma perna de aproximadamente 360 milhas náuticas (~650km), representando, geralmente, de 48 a 60 horas ininterruptas no mar, conforme o vento, o mar e o barco.

É da maior importância saber avaliar corretamente as condições do tempo antes de partir para esta jornada. Há casos de espera de semanas para poder navegar com segurança, isto é, com boa garantia de vento do Sul até chegar a Florianópolis. Após a partida, ou navega-se até o destino, ou volta-se, porque não há alternativa para interromper o translado. Portos como Laguna e Imbituba até podem ser ditos como "abrigos", mas dificilmente podem ser utilizados por velejadores em mau tempo. Considere-se ainda que estes portos situam-se quase no final do trajeto, a menos de 45mn da Ilha de Santa Catarina.
Além disso, o regime de ventos na região é crítico, sendo regido pelo Nordeste, contrário à subida da costa, e pelas frentes que chegam do quadrante Sul. Não são raros os relatos de veleiros que partiram de Rio Grande rumo a Florianópolis e que tiveram que voltar quando estavam quase chegando ao destino, por conta da entrada do imbatível Nordestão. O mesmo pode ocorrer na descida da costa.

Para aproveitar ao máximo a "janela" de tempo favorável de vento Sul, que propicia a subida da costa, os veleiros costumam ser fundeados na Barra de Rio Grande pouco antes da chegada da frente anunciada pela meteorologia, como ocorreu com o Iemanjá, em 26 de setembro. E então, embaixo de temporal, os barcos partem para Santa Catarina. Frequentemente é uma velejada desconfortável, como foi a do veleiro argentino.
Por que não esperar a frente passar e só depois partir?
Alguns preferem assim para evitar a "pauleira" na partida, mas isso reduz a possibilidade de alcançar o destino antes que o Nordestão comece a soprar. E quem garante que o Nordestão vai entrar somente como a meteorologia anunciou? E se o vento inverter antes do previsto?
Esta velejada é feita normalmente "na correria", usando-se o motor para garantir velocidade mínima de 5 nós.

No ano passado, o veleiro argentino Ilikai foi abandonado ao largo de Tramandaí,RS, como consequência de mau tempo, resultando em um ferido a bordo e em um desdobramento dramático de salvamento.

Citando Galvão Bueno, o mais notável sábio brasileiro de todos os tempos, "Um Brasil x Argentina sempre será um Brasil x Argentina". Poderia-se extrapolar daí que a costa Rio Grande - Florianópolis sempre será a costa Rio Grande - Florianópolis, inclusive para os argentinos.

Veja fotos do Iemanjá encalhado e já depenado
Artigo relacionado: Uma costa de respeito (veleiro Feitiço)
Foto do Iemanjá: Kriz Sanz

05 Out 2009
UFRGS terá o primeiro Centro Polar e Climático do Brasil
Além de agregar pesquisadores, o centro também oferecerá cursos de extensão para a comunidade
Foi aprovado hoje pelo Conselho Universitário (CONSUN) a expansão do Núcleo de Pesquisas Antárticas e Climáticas (NUPAC) da Universidade Federal do Rio Grande do Sul para Centro de Pesquisa Polar e Climática (CPC). Paralelo à expansão do NUPAC, a universidade confirmou que o CPC será a sede do Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia da Crioesfera (INCTC), formado por pesquisadores de todo o país e sob a coordenação de Jefferson Cardia Simões, primeiro glaciólogo brasileiro e professor do Instituto de Geociências.
Além de ser o primeiro centro de pesquisa polar no Brasil, o CPC passa a ser referência nacional para o estudo das mudanças do clima no mundo. Já existem em andamento projetos de pesquisa sobre a neve nos Andes e parcerias encaminhadas para estudar o gelo do Ártico.
Além de agregar pesquisadores, o centro também oferecerá cursos de extensão para a comunidade, a fim de educar e divulgar as mudanças no clima. O investimento inicial no Centro, que ocupará um novo prédio no Campus Vale, será de cinco milhões de reais.
Fonte: Zero Hora

04 Out 2009
Regata de Volta ao Mundo está a caminho do Rio de Janeiro
Velejadores são amadores de todas as idades, formações e experiências
Depois de uma largada espetacular no dia 13 de setembro, quando partiu do Reino Unido, a Regata de Volta ao Mundo Clipper chegará nos próximos dias ao Rio de Janeiro, sede da próxima parada dos 10 veleiros de 68 pés que estão na disputa.
O primeiro barco da flotilha tem sua chegada prevista para o dia 18 de outubro, depois de 4.200 milhas náuticas de regata.
A Regata Clipper é a única no mundo onde os tripulantes não são profissionais. Para se ter uma ideia, até antes do treinamento aproximadamente 40% dos tripulantes nunca havia pisado em um barco a vela. Eles estão dispostos a encarar o desafio de 35000 milhas passando por Brasil, África do Sul, Austrália, Cingapura, China, Califórnia, Panamá, Jamaica, Nova Iorque, Ilha de Cape Breton, Cork e Holanda.
Alguns farão a volta ao mundo completa, enquanto outros competirão em uma ou mais das 7 pernas planejadas.
A flotilha da Clipper passará nove dias no Rio de Janeiro, onde os participantes terão a chance de explorar a cidade, executar reparos, e estocar mantimentos para o próximo trecho da Regata, que fará seu retorno triunfante ao porto de Humber, no Reino unido, no dia 17 de julho de 2010.
Na última edição, mais de 212 milhões de pessoas no mundo acompanharam a aventura através de televisão, mídia impressa, rádio e da Internet.
Veja o site da Clipper around the world
Fonte: ESPBR

03 Out 2009
Mar revolto impede retirada de veleiro encalhado na Barra da Lagoa em Florianópolis
O veleiro Iemanjá, que encalhou na madrugada de quinta-feira na Praia da Barra da Lagoa, em Florianópolis, continuava preso num banco de areia próximo à orla na manhã desta sexta-feira. O mar revolto impede a retirada da embarcação do local.
O barco do argentino Cristian Federico Chaina, de 40 anos, foi arrastado para a praia pela correnteza, depois que ele ancorou na baía da Barra da Lagoa para proteger-se do mau tempo.
Ele velejava sozinho desde 20 de agosto, quando saiu da provincia de Rosário, na Argentina, para Angra dos Reis, no litoral do Rio de Janeiro.
A Capitania dos Portos instaurou inquérito administrativo para apurar a causa do acidente. O relatório deve ser concluído em 90 dias. Desde a manhã, a prefeitura aguardava a melhora das condições do mar para retirar a embarcação do local.
O número de curiosos que visitam o local onde o barco está encalhado é grande desde o acidente.
O gerente do Iate clube de Santa Catarina Veleiros da Ilha, Fabrício Vieira, acredita que um guindaste deve ser utilizado para retirar o barco do banco de areia onde a embarcação ficou presa, a cerca de 20 metros da faixa de areia.
Em uma situação semelhante, há poucos meses, um dos veleiros do clube também foi arrastado para a areia na praia de Zimbros, em Bombinhas, no Litoral Norte. Para retirar o barco do local, especialistas retiraram a quilha do veleiro e o içaram com um caminhão-guincho.
Em seguida, a seguradora do veleiro deve fazer uma avaliação dos estragos. O argentino Chaina foi abrigado por moradores da Barra da Lagoa e acompanha os trabalhos na praia.
Fonte: Diário Catarinense; Foto: Susi Padilha/Diário Catarinense

02 Out 2009
Brasil sediará Olimpíadas de 2016
Rio vence e será 1ª sede sul-americana dos Jogos Olímpicos
O Rio de Janeiro venceu a batalha contra Chicago, Madri e Tóquio e foi anunciada nesta sexta-feira pelo Comitê Olímpico Internacional (COI) como sede dos Jogos Olímpicos de 2016. Com a vitória da cidade brasileira, a América do Sul receberá pela primeira vez uma Olimpíada em um dos seus países.
A cidade brasileira já era apontada nas casas de apostas como uma das favoritas, ao lado de Chicago (que foi precocemente eliminada). Durante a campanha, o Rio de Janeiro foi apontado pelo COI como um dos melhores projetos entre os quatro apresentados na final.
O município fluminense usou como pontos fortes de sua campanha a beleza visual, a hospitalidade do povo brasileiro e o fato de sua economia ter sido a menos afetada pela recessão do que algumas das cidades concorrentes.
Agora, com a vitória na Dinamarca, o Rio terá de começar a se preparar para superar os problemas apontados durante o processo de escolha da sede. As questões segurança, transporte e acomodação foram as mais criticadas.
Fonte: Terra; Foto: AP

02 Out 2009
Cão sobrevive mais de 24 horas debaixo de barco virado
Incidente aconteceu no Reservatório Ross Barnett, em Jackson (EUA).
Na pressa de sair do barco que estava afundando, dona esqueceu o cão.
Um cão da raça da Chihuahua sobreviveu por mais de 24 horas debaixo d'água graças a um bolsão de ar que se formou no barco que virou após uma batida em Jackson, no estado do Mississippi (EUA), segundo reportagem da emissora de TV "WLBT".
O incidente aconteceu na última sexta-feira no Reservatório Ross Barnett, em Jackson. Na pressa de sair do barco que estava afundando, a proprietária do cão, Rebel Barrett, acabou esquecendo seu animal de estimação de quatro anos.
Além de Rebel, outras três pessoas estavam no barco. Quando lembraram que o cão havia ficado para trás, pensaram que era tarde demais para salvá-lo. Mas, quando Robert Blaine, dono do barco, mergulhou no local para ver o estrago, ele achou o cão em um bolsão de ar. Vídeo (narrado em inglês)
Fonte: G1; Foto: Reprodução/WLBT

1º Out 2009
Feira náutica em SP tem barcos de até R$ 7 milhões
A 12ª Boat Show - maior feira indoor do segmento náutico da América Latina - aberta nesta quinta-feira, em São Paulo, espera receber cerca de 50 mil visitantes até o seu encerramento na próxima terça-feira. Além dos 240 barcos à venda, quem for ao evento também poderá visitar estandes de equipamentos náuticos com os últimos lançamentos do setor.
A estrela da feira é a embarcação 760 Full (foto), do estaleiro Intermarine, avaliado entre R$ 6 milhões e R$ 7 milhões. O barco é considerado o mais caro e luxuoso da feira. A expectativa para os negócios na edição de 2009 é superar o valor do ano passado, que foi de R$ 165 milhões do ano passado. Em 2008, a feira aconteceu no auge da crise econômica mundial.
A Full 760 tem 76,12 pés de comprimento (23,20 m) e 40 t de peso. A potência dos dois motores Man, de 1.571 cv cada um, é equivalente à de cerca de 40 carros populares, de 70 cv cada. O barco pode levar até 24 pessoas em passeio e o espaço interno pode acomodar oito pessoas durante a noite.
A combinação de dois tipos de madeira no mobiliário, a Tanganica Rosewood, na tonalidade bege, e a Wengé, em marrom escuro, e o uso de couro nas forrações de camas e em apliques nas portas dão o tom da embarcação. O posto de pilotagem no salão tem duas poltronas individuais.
Além dos barcos de luxo, outras embarcações, como jet skys, botes e equipamentos náuticos, também podem ser encontrados na feira.
A lancha considerada a mais barata da feira é a Step Vee 160, que custa em torno de R$ 29 mil.
Serviço
12ª edição do São Paulo Boat Show
Data: de 1 a 6 de outubro
Horário: dias da semana, das 14 às 22h; sábado e domingo, das 12 às 22h
Local: Transamérica Expo Center São Paulo - Avenida Dr. Mário Villas Boas Rodrigues, 387, Santo Amaro
Informações: (11) 2186-1001, info@boatshow.com.br, www.boatshow.com.br
Valor: R$ 35,00 / Pessoas acima de 35 anos: R$ 17,50 / Pessoas com necessidades especiais: R$ 1,00 / Crianças até 1m não pagam entrada.
Fonte: Terra

1º Out 2009
EGNOS - Uma nova era para a navegação na Europa começa hoje
A Comissão Européia anunciou o início oficial das operações do EGNOS. A sigla significa "European Geostationary Navigation Overlay Service", um sistema que aperfeiçoa o funcionamento do GPS na Europa para todos os usuários de receptores compatíveis, sem qualquer custo. O EGNOS é composto por 3 satélites geo-estacionários sobre o Atlântico leste e sobre a Europa, conectados a uma rede de aproximadamente 40 estações em terra e 4 centros de controle. O sistema recebe sinais dos satélites americanos de GPS. A informação sobre a precisão e confiabilidade destes sinais são repassadas aos usuários através dos satélites geo-estacionários do EGNOS. Isso permite aos usuários determinar a posição com apenas 2 metros de precisão. Atualmente a precisão do GPS é de 20 metros, diz o portal da ESA (European Space Agency). No Brasil, a precisão típica do GPS é melhor do que isso, talvez 6 metros. À primeira vista, o funcionamento do EGNOS lembra o DGPS, ou GPS diferencial, em que o receptor acrescenta informações extras ao sinal de GPS.
Colaboração: Ivandel de Lourenço; Fonte: ESA

1º Out 2009
Veleiro encalha em praia em Florianópolis
Barco foi arrastado para a faixa de areia da Barra da Lagoa na madrugada desta quinta
Equipe do Corpo de Bombeiros tenta, desde o início da manhã, retirar um barco encalhado na faixa da areia da praia da Barra da Lagoa, no Leste de Florianópolis.
A equipe de resgate foi acionada por volta das 6h e informada de que um veleiro teria sido arrastado pela corrente marítima para a praia durante a madrugada.
Segundo o intendente da Barra da Lagoa, Marcelo Vieira, a embarcação seria de um argentino que navegava pelo litoral catarinense. Ele teria partido do país vizinho e tido um problema no motor da embarcação quando tentava se abrigar do mau tempo na baía da Barra da Lagoa, durante a madrugada.
Quando se aproximava do canal da barra, que liga a Lagoa da Conceição ao mar, a força das correntes marítimas teria empurrado a embarcação contra as pedras e, em seguida, em direção à faixa de areia.
A identidade do argentino ainda não foi divulgada. O homem disse a Vieira que gritou por socorro, mas não havia ninguém na praia.
Ao se aproximar da arrebentação (onde quebram as ondas) o tripulante abandonou o barco e pediu ajuda a moradores. Em seguida, o intendente do bairro e os socorristas foram acionados.
Vieira adiantou que, como medida emergencial, uma retroescavadeira da prefeitura foi mobilizada para tirar o barco da água. Às 9h, as ondas continuavam a bater contra o casco, danificando a embarcação. O resgate deve ocorrer nas próximas horas.
O proprietário do veleiro tenta desde cedo acionar o seguro da embarcação. Caso a empresa seguradora inicie os trabalhos para a retirada do barco, a prefeitura deve suspender a mobilização.
Colaboração: Claudio Littig; Fonte: Diário Catarinense; Foto: Diego Redel

1º Out 2009
Marinha resgata velejadores à deriva no litoral paraibano
Grupo foi campeão da regata Recife-Fernando Noronha, diz Marinha.
Veleiro ficou emborcado desde domingo (27), após competição.
A Marinha do Brasil resgatou um grupo de três velejadores que estava à deriva nas águas do litoral paraibano. Eles foram encontrados na madrugada desta segunda-feira (28) pelo rebocador Triunfo e pelo navio-patrulha Graúna.
Segundo informações da Marinha, o veleiro emborcou no domingo (27), quando estava a cerca de 30 milhas náuticas (o equivalente a 55 quilômetros) da cidade de Cabedelo (PB). Ainda de acordo com a corporação, o grupo foi campeão, em uma das classes da Regata Internacional Recife-Fernando de Noronha.
Os velejadores foram encontrados pela equipe de resgate em cima do casco do veleiro e retirados com o uso de um bote de salvamento. O grupo recebeu atendimento médico no rebocador Triunfo. Eles foram alimentados, aquecidos e não apresentaram problemas sérios de saúde.
Fonte: G1; Foto: Divulgação Marinha do Brasil

1º Out 2009
Gafes "olímpicas"
O segundo dia de entrevistas oficiais em Copenhagen pela candidatura do Rio de Janeiro a sede da Olimpíada de 2016 para a imprensa internacional foi marcado por muitas gafes. A maior delas disparada por Pelé. Ao ser questionado em inglês sobre a ausência de Michael Jordan na campanha de Chicago, o Rei do Futebol confundiu o astro do Chicago Bulls com Michael Jackson.
“Eu não entendi direito a sua pergunta. O Michael Jackson não tem nada a ver. Ele não era esportista”, disse, antes de ser corrigido.
A gafe do Pelé não foi a única do dia. O mestre de cerimônias errou ao citar os feitos do nadador César Cielo. Ele afirmou que o brasileiro ganhou duas medalhas de ouro na Olimpíada de Pequim. Na verdade, Cielo foi campeão nos 50 m livre e terceiro colocado nos 100 m. Ele venceu as duas provas no Mundial de natação em Roma.
Outra falha foi cometida pela velejadora Isabel Swan, que deve representar os atletas na cerimônia de apresentação da candidatura do Rio, na sexta-feira. Ela confundiu o esporte do nadador paraolímpico Daniel Dias, falando que ele era velejador.
Fonte: Sport News

1º Out 2009
Novo "Caça Piratas da Marinha Norte-Americana"
Lançado mês passado, primeiro de uma série de 55 unidades, este barato (apenas US$ 208 milhões) tri-casco hi-tech revolucionário, o "USS Independence" é um LCS-2 (Navio de Combate no Litoral).
Pode transportar helicópteros a 60 nós (+-120 km/h) , desembarcar carros blindados, e disparar todos os tipos de torpedos, minas, mísseis, e metralhadoras.
Apenas dois deles bastarão para que os piratas do Oceano Índico tenham que procurar uma outra profissão.
Colaboração: Claudio Littig/Grupo [POPACOMBR]
Vídeo do navio navegando
Comentário de Alberto Kling ao Grupo [POPACOMBR]:Tem alguma coisa muito errada, um barco com tecnologia SEALTH para caçar piratas? Gastaram um montão de dinheiro para fazer barcos que não aperecem no radar para iludir os piratas que mal tem lanchas para andar?
Na minha opinião desculpa esfarrapada. Certamente existem melhores soluções contra os piratas da Somalia, agora para os piratas de outros paises que insistem em desenvolver misseis e artefatos nucleares, faz mais sentido.
Alberto.

1º Out 2009
Limites da Terra
Identificar e quantificar os limites da Terra que não podem ser transgredidos ajudaria a evitar que as atividades humanas continuem causando mudanças ambientais inaceitáveis. A afirmação, de um grupo internacional de cientistas, está em artigo destacado na edição desta quinta-feira (24/9) da revista Nature.
Segundo eles, a humanidade deve permanecer dentro dessas fronteiras para os processos essenciais do sistema terrestre se quiser evitar alterações ambientais de dimensões catastróficas. Esses limites representariam os espaços seguros para a ação e para a vida humana.
O conceito de limites (ou fronteiras) planetários representa um novo modelo para medir as agressões ao planeta e define espaços seguros para a existência humana. Seguros tanto para o sistema terrestre como para o próprio homem, por consequência.
Johan Rockström, da Universidade de Estocolmo, na Suécia, e colegas sugerem nove processos sistêmicos principais para esses limites: mudanças climáticas; acidificação dos oceanos; interferência nos ciclos globais de nitrogênio e de fósforo; uso de água potável; alterações no uso do solo; carga de aerossóis atmosféricos; poluição química; e a taxa de perda da biodiversidade, tanto terrestre como marinha.
Para três desses limites da ação humana – ciclo do nitrogênio, perda da biodiversidade e mudanças climáticas –, os autores do artigo argumentam que a fronteira aceitável já foi atravessada. Afirmam também que a humanidade está rapidamente se aproximando dos limites no uso de água, na conversão de florestas e de outros ecossistemas naturais para uso agropecuário, na acidificação oceânica e no ciclo de fósforo.
O estudo dá números para esses limites. Para o ciclo do nitrogênio, por exemplo, antes da Revolução Industrial a quantidade de nitrogênio removido da atmosfera para uso humano era zero. O limite estabelecido pelo estudo é de 35 milhões de toneladas por ano. Parece muito, mas os valores atuais são de 121 milhões, mais de três vezes além do limite aceitável.
A taxa de perda de biodiversidade, calculada em número de espécies extintas por milhão de espécies por ano era de 0,1 a 1 até o início da era industrial. O limite proposto pelo estudo é de 35, mas o valor atual passou de 100.
O consumo de água potável por humanos era de 415 quilômetros cúbicos por ano antes da Revolução Industrial. Hoje, chegou a 2.600, perigosamente próximo ao limite sugerido de 4.000 quilômetros cúbicos por ano.
Os pesquisadores destacam a necessidade de se estabelecer os limites também para a emissão de aerossóis atmosféricos e de poluição química, apesar de não haver, atualmente, dados suficientes para tal definição.
Transgredir uma única dessas fronteiras planetárias por um tempo demasiadamente longo é o suficiente, argumentam, para promover alterações ambientais “abruptas e inaceitáveis que serão muito danosas ou até mesmo catastróficas à sociedade”. Além disso, quando um limite é derrubado, os níveis de segurança dos outros processos acabam sendo seriamente afetados.
“Embora a Terra tenha passado por muitos períodos de alterações ambientais importantes, o ambiente planetário tem se mantido estável pelos últimos 10 mil anos. Esse período de estabilidade – que os geólogos chamam de Holoceno – viu civilizações surgirem, se desenvolverem e florescerem. Mas tal estabilidade pode estar em risco”, descrevem os autores.
“Desde a Revolução Industrial, um novo período surgiu, o Antropoceno, no qual as ações humanas se tornaram o principal condutor das mudanças ambientais globais”, destacam. Segundo os pesquisadores, se não fosse a pressão promovida pelo homem, o Holoceno continuaria ainda por muitos milhares de anos.
O artigo A safe operating space for humanity, de Johan Rockström e outros, pode ser lido por assinantes da Nature em www.nature.com.
Fonte: Agência FAPESP

30 Set 2009
Sistema para evitar fotografias do barco
O bilionário russo Roman Abramovich acrescentou mais uma característica ao seu iate Eclipse, de 557 pés, de US$1.2 bilhões. O brinquedo já tem dois helipontos, duas piscinas e telas de 2 metros em todas as cabines para os convidados, mais um mini-submarino e janelas à prova de mísseis para resguardo da pirataria.
Agora um "escudo anti-paparazzi" foi instalado. Um sistema a laser varre a região e quando detecta o CCD de uma câmera digital, dispara um poderoso raio que inibe a câmera. Segundo a revista Times, isso não funciona o tempo todo, permitindo aos convidados usarem suas câmeras. O sistema é ativado quando os guardas detectam fotógrafos por perto.
A revista britânica Amateur Photographer perguntou a um advogado londrino sobre a legalidade do sistema contra fotografias. Ele respondeu que "interferir nos bens de alguém ou alterar sua condição é ilegal e permite ao fotógrafo reclamar compensação sem ter que provar a perda". E que é preocupante que o laser possa causar dano colateral à câmera e/ou à saúde do reclamante.
É de se suspeitar que o sistema não detecte CCDs, mas sim o infra-vermelho do sistema autofoco utilizado pela maioria das câmeras fotográficas.
Fonte: Reuters

29 Set 2009
Torben Grael é um dos indicados para prêmio de Velejador do Ano da ISAF
Iatista brasileiro levou o Suécia 4 ao título da Regata Volta ao Mundo
Torben Grael no comando do Suécia 4 Torben Grael é um dos indicados ao prêmio de Velejador do Ano da Federação Internacional de Vela (ISAF). O nome do brasileiro, comandante do Suécia 4, vencedor da Regata Volta do Mundo, foi anunciado nesta segunda-feira, pela entidade.
Os outros indicados são os franceses Pascal Bidégorry e Michel Desjoyeaux, o britânico Paul Goodison e o australiano Nathan Outteridge. Entre as mulheres, apenas quatro candidatas ao prêmio: as britânicas Sam Davies e Hilary Lister, e espanhola Blanca Manchón e a americana Anna Tunnicliffe.
Os vencedores serão escolhidos por votos de representantes das federações nacionais, e a cerimônia de premiação será dia 10 de novembro, em Busan, na Coréia.
Fonte: Globoesporte/Reuters

29 Set 2009
Água e água...
As águas do Guaíba voltaram a subir. Dessa vez a água estava na altura do joelho de quem caminhava nos trapiches do Veleiros do Sul na noite de ontem.
A Marina do Lessa, na região sul de Porto Alegre alagou (foto). A água avançou também acima dos trapiches do Clube Náutico Itapuã, em Viamão.
No final da tarde de ontem, a Régua da Harmonia, referência oficial do Rio Guaíba, marcava 2,11m, com tendência de subir. Na sexta-feira, 25, o nível era de 1,65m. Subiu praticamente meio metro em apenas 3 dias. A chuvarada desabrigou 120.000 pessoas no RS e em SC, segundo informou o Terra. O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) registrou 72,4 mm de chuva, entre as 9h de sábado e 9h deste domingo em Porto Alegre. Foi a segunda maior precipitação em 24 horas neste ano, perdendo apenas para os 78 mm acumulados entre 9 e 10 de agosto.
Segundo informa ainda o portal Terra, em São Paulo e no Rio de Janeiro o tempo foi ainda pior (veja a animação com imagem atualizada). Rajadas de até 45 nós ocorreram em Paraty, RJ, no final da tarde. Em Copacabana o vento chegou a 35 nós. Em Araranguá, SC, foi a mais de 40 nós. No Chuí as rajadas chegaram a 34 nós. Um ciclone extra-tropical de 980mb a sudeste do RS faz parte do quadro meteorológico pintado por frente vinda do Paraguai. Do Rio Grande do Sul ao Espírito Santo, o tempo deverá continuar instável por mais 48 horas.
Foto: Fábio Gaya

28 Set 2009
Exposição náutica em Buenos Aires 2009
Uma nova edição do Boat Show (exposição nautica chamada 17º Salon Nautico Argentino 2009 ) será realizada na Argentina do 2 a 12 outubro no Parque Náutico de San Fernando, a 25 km do centro de Buenos Aires. Novamente, como todos os anos, apresenta o mais recente em design, construção e apetrechamento de barcos esportivos e do mercado em geral.
A Argentina tem uma grande indústria náutica, e estaleiros que produzem e exportam desde veleiros de regata até iates luxuosos, naval designers de prestígio internacional e mais de 50 campeões mundiais no iatismo a vela.
Além de mostrar os mais recentes modelos, e cerca de 60 navios (na água) produzidos na Argentina, serão organizados espetáculos musicais a cada noite.
Fonte: Oh Buenos Aires

27 Set 2009
Rússia estuda comprar navio militar produzido na França
A Rússia está negociando a possível compra de um navio militar construído na França, segundo Vladimir Popovkin, vice-ministro da Defesa do país. Popovkin afirmou que é muito cedo para dizer se um acordo para compra do navio Mistral pode ser fechado, mas observou que esse seria um passo importante na modernização da marinha russa.
Se o acordo for concluído, o navio será o primeiro estrangeiro comprado pela marinha russa em décadas e o primeiro da história comprado de um país integrante da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan). Representantes do Ministério da Defesa da França não quiseram comentar o assunto hoje.
Popovkin afirmou à rádio Ekho Moskvy neste sábado que, junto com o navio, a Rússia está pensando em adquirir tecnologias que vão ajudar a elevar o nível da indústria doméstica de construção de embarcações. "Estamos discutindo a compra do navio e, ao mesmo tempo, estamos conversando sobre ter facilidades para produzir tais navios na Rússia", disse.
A marinha russa teve de descartar vários navios militares relativamente novos por falta de fundos e não conseguiu manter muitos outros durante a década de 1990, deixando o país com apenas alguns grandes navios em condições de navegação.
As receitas inesperadas com petróleo da Rússia na década passada permitiram que o governo injetasse dinheiro no exército. No entanto, os esforços para rearmamento diminuíram por causa da pobre indústria de defesa russa, que continuou dependendo de equipamentos industriais antigos e de tecnologias obsoletas e sofreram um êxodo de pessoal qualificado durante a crise econômica após o fim da União Soviética. As informações são da Associated Press.
Fonte: Estadão/AE-AP-Agencia Estado

25 Set 2009
Nova obra literária sobre navegação está desatracando
O Comandante Aderbal Torres de Amorim, velejador gaúcho inveterado, é autor de obras como Quatro Mil Milhas Além, O Barco que Não Queria Morrer e "Maria Quitéria" (romance entre uma costureira, mãe solteira, e um velho lobo do mar), dentre outras. Pois Amorim segue orçando nas águas da literatura, e prepara-se para escrever novo livro contando suas navegadas e falando do mar. No mês que vem ele já lança outra obra, desta vez nos mares encapelados do Direito.

25 Set 2009
Brasil perto de anunciar patrocinadores para a Volvo
O Brasil está próximo de ter novamente um barco na Volvo Ocean Race. Segundo o diretor da Brasil 1 Esporte e Entretenimento, Alan Adler, até dezembro devem ser anunciados os nomes dos principais patrocinadores do projeto. O projeto só será possível com a ajuda dos governos e das empresas disse Adler, frisando que o projeto de três anos está orçado em 25 milhões de euros (cerca de R$ 66,2 milhões). Empresas como Vale do Rio Doce, Petrobrás e o Banco do Brasil já foram consultadas. De acordo com Adler, a Nestlé também mostrou interesse. Os responsáveis pelo projeto também conversaram com outros bancos e com as operadoras de celular. A Vivo foi a principal patrocinadora do Brasil 1 na edição 2005/2006 da Volvo.
Fonte: Globo Online

24 Set 2009
Ericsson não disputará a próxima Volvo Race
A equipe sueca Ericsson, que venceu a Volvo Ocean Race neste ano sob o comando do brasileiro Torben Grael, não participará na próxima edição da volta ao mundo de vela, que será disputada em 2011-2012.
O veleiro Ericsson 4, com o bicampeão olímpico Grael no comando, venceu em junho a 10ª edição (2008-2009) da prova por etapas de veleiros com tripulação, que antes era conhecida como Whitbread.
"Depois de conseguir a vitória, percebemos tudo o que esperávamos e agora é natural fazer uma pausa e buscar novas oportunidades", afirma a Ericsson Racing Team em seu site.
Ericsson, que teve o maior orçamento (80 milhões de euros) da última edição, também tinha um segundo barco, o Ericsson 3
comandado pelo sueco Magnus Olsson, que terminou a prova em quarto.
Fonte: AFP

23 Set 2009
Brasil instalará rede de estações meteorológicas no Cone Sul
Já foram instaladas 460 das 500 estações previstas
O Brasil vai custear um projeto que prevê a instalação de uma rede de estações meteorológicas nos países do Cone Sul, com o objetivo de obter informações úteis e necessárias para toda a região e para suavizar os efeitos da mudança climática.
As informações foram dadas pelo diretor do Instituto Nacional de Meteorologia, Antonio Divino Moura, que está em Genebra participando da 3ª Conferência Mundial do Clima, organizada pela Organização Mundial de Meteorologia (OMM).
A conferência conta com a participação de representantes de 150 países, que pretendem chegar a um acordo científico comum para prever os efeitos da mudança climática e disponibilizar informações confiáveis e que permitam uma melhor adaptação ao fenômeno.
"Não se faz meteorologia sozinho. Quanta mais cooperação melhor. Os fenômenos que afetam o Brasil são gerados em outros países. Se melhoramos a rede de observação e tivermos dados de qualidade, poderemos ter informações valiosas para todos", explicou Moura.
O diretor disse ainda que, "com a mudança climática, os fenômenos severos ou extremos se multiplicarão. Necessitamos mecanismos de adaptação. Quanto mais informação melhor".
Até o momento, o Brasil instalou 460 das 500 estações previstas em seu território e, antes do final de ano, quer construir cinco no Paraguai.
"O Paraguai é o país no qual estamos mais adiantados, porque o acordo já está resolvido tanto em nível técnico quanto diplomático e, agora, devemos avançar na Argentina e no Uruguai, onde também queremos instalar cinco estações em cada", explicou Moura.
Os dados colhidos por essas estações são enviados a um satélite geoestacionário que, por sua vez, reenvia a informação em questão de segundos.
"Em seguida, colocamos a informação à disposição de todo o mundo e de forma gratuita na internet, para que todos possam utilizá-la", afirmou Moura.
"Além dos objetivos puramente científicos, ao obter a informação rapidamente, poderemos alertar os serviços da Defesa Civil dos países envolvidos, o que ajudará a mitigar os efeitos perversos de um fenômeno extremo", acrescentou.
Em médio prazo, Moura pretende estabelecer estações de medição no Suriname, na Guiana e na Guiana Francesa.
"Queremos integrá-los de forma duradoura e estes países necessitam cooperação", afirmou.
Por enquanto, não há previsões de ampliação da rede para outros países do continente, como os andinos, "dado que os fenômenos que os afetam são diferentes dos que atingem nossa região e preferimos nos concentrar em prevenir e mitigar os efeitos no Cone Sul", disse.
O projeto, com tecnologia finlandesa, custará US$ 30 milhões no total, pagos integralmente pelo Brasil.
Fonte: Estadão/EFE
Colaboração: Ivandel de Lourenço
Artigos relacionados: "Previsão do tempo não é coisa de homem sério" e "As aranhas e a previsão do tempo"

22 Set 2009
Falta de vento faz regata em Fernando de Noronha durar mais de 35 horas
Uma regata entre Recife e Fernando de Noronha (Refeno) teve um fato inédito: a falta de vento surpreendeu os 500 participantes e só na manhã desta segunda-feira os primeiros barcos chegaram ao arquipélago. Sorsa e Bola Sete chegaram ao arquipélago na manhã desta segunda-feira, por volta de 7 horas, um dia depois do previsto. São 90 barcos e cerca de 500 participantes.
A previsão era que os barcos chegassem na manhã do domingo. O percurso, de 556 quilômetros, durou mais de 35 horas. Os barcos mais rápidos costumavam fazer o trajeto em 14 horas e meia, os mais lentos, entre 70 a 75 horas.
A Regata Internacional Recife-Fernando Noronha (Refeno) começou na tarde deste sábado, às 15h, no Marco Zero do Recife. Pelo menos dois barcos abandonaram a regata: os veleiros Dianteiro e Liberty. O primeiro seguiu à meia-noite para Natal, Rio Grande do Norte, e o segundo às 10h20 para Cabedelo, em João Pessoa, Paraíba.
A competição teve início em 1986. Em todos estes anos, a tecnologia facilitou o percurso dos navegadores. A chegada a Fernando de Noronha costuma ser atípica, porque as condições meteorológicas podem mudar muito.
- De dia, muita gente passa pela ilha e não vê. Com GPS e radar é mais fácil chegar e ver a ilha - explica o comodoro do Cabanga Iate Clube, Cláudio Cardoso, organizador da Regata.
O recorde na regata é do veleiro Adrenalina Pura, que completou o percurso em 14 horas 34 minutos em 2007. Este ano, o veleiro não participou.
Fonte: O Globo/pe360graus; Foto: pe360graus

22 Set 2009
Abrolhos por baixo d’água
Os recifes de corais correspondem a apenas um dos cinco tipos de ambientes submersos na região de Abrolhos, arquipélago localizado no litoral sul da Bahia. É o que indica uma nova pesquisa realizada a partir do maior levantamento oceanográfico já feito na região.
Um dos objetivos do estudo foi mapear os fundos marinhos do Banco de Abrolhos. O novo mapa é resultado de mais de dois anos de pesquisas que envolveram cientistas de várias instituições brasileiras. O trabalho teve apoio da FAPESP na modalidade Auxílio à Pesquisa – Regular.
De acordo com Paulo Sumida, do Instituto Oceanográfico da Universidade de São Paulo (USP), uma das perspectivas abertas pelo estudo, a partir das novas áreas descobertas, é repensar a ampliação do Parque Nacional Marinho de Abrolhos. Ou seja, os estudos reforçam a necessidade de aumentar a área sob proteção legal.
“A ideia é finalizar a produção do mapa para que ele sirva como subsídio no manejo e no gerenciamento do parque. Muitas vezes, algumas áreas que são importantes para preservação e manutenção não estão sob proteção. Agora, temos dados que podem subsidiar decisões relacionadas a políticas públicas”, disse à Agência FAPESP .
O Parque Nacional Marinho dos Abrolhos foi o primeiro parque do gênero, criado em 1983. O arquipélago é composto por um grupo de cinco ilhas, sob proteção do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). É a única área do Atlântico Sul para onde as baleias jubarte migram.
A área do Parque Nacional corresponde a apenas 2% do banco de Abrolhos. O grupo vasculhou, aproximadamente, 46 mil quilômetros quadrados em uma área denominada de Plataforma de Abrolhos.
“Juntamos alguns grupos que estavam realizando pesquisas e unimos esforços para fazer esse mapa mais detalhado. Em vez de cada um fazer o seu trabalho individualmente, optamos por atuar em conjunto, a fim de obter um resultado interessante e completo”, explicou Sumida.
Na nova geografia subaquática, a área descoberta é sete vezes maior do que a conhecida anteriormente. Foram encontrados bancos de algas calcárias, ou rodólitos, que se estendem ao longo da borda da plataforma, servindo com refúgio para corais de águas rasas.
O grupo conseguiu mapear certos ambientes menos conhecidos e alguns recifes mais profundos. “Encontramos uma área de recifes mesofóticos, que vivem em condições luminosas menos intensas e estão a uma profundidade de 20 ou 30 metros, chegando até a 80 ou 90 metros”, disse Sumida
Outras feições inusitadas são as chamadas “buracas”, encontradas na área de banco de rodólitos a 90 metros de profundidade. “Estamos mapeando e escrevendo um artigo científico sobre as ‘buracas’. Segundo nossos levantamentos, parece não existir nada parecido no mundo”, afirmou.

Robô mergulhador
Para vasculhar a área, o grupo usou um robô mergulhador, um veículo submersível que produziu imagens com auxílio de transectos de vídeo – filmagem do fundo marinho ao longo de uma seção linear, com posterior análise em computador (ao lado, à direita).
O equipamento pode captar imagens de fundo por um tempo praticamente ilimitado, eliminando os riscos para mergulhadores, como problemas de descompressão, por exemplo. Segundo Sumida, o equipamento apresenta algumas limitações, mas para as profundidades de Abrolhos os resultados foram bastante satisfatórios.
“Ele é pequeno e nas áreas com uma corrente mais intensa é mais limitado. O ideal seria um robô com uma câmara fotográfica e de vídeo com uma resolução maior. Mas ele desempenhou bem o trabalho que desejávamos”, disse.
O pesquisador da USP conta que os resultados ainda não foram publicados em revistas científicas, mas que o grupo já prepara um artigo sobre alguns dados da cadeia Vitória-Trindade, que nasce no meio do Atlântico e termina à beira da capital do Espírito Santo, formando ilhas como a de Trindade.
O grupo começa a colher frutos da pesquisa. No 9º Congresso de Ecologia do Brasil, que termina no dia 18 de setembro em São Lourenço (MG), os pesquisadores participarão de duas mesas-redondas para discutir novas descobertas no Banco de Abrolhos.
De acordo com Sumida, como o arquipélago engloba uma área muito grande, há muito trabalho a ser feito. “Seria importante multiplicarmos esses estudos. Divulgar os dados científicos e expor novos ambientes – alguns completamente inusitados que não se conhecem em lugar nenhum do mundo, como as buracas – representa uma oportunidade para repensarmos novos gerenciamentos costeiros. Com os dados em mãos, conseguimos ter uma voz ativa nas discussões de políticas ambientais”, destacou.
Fonte: Agência FAPESP/Alex Sander Alcântara; Foto a bordo do veleiro Andante: Luiz Gerbase; Demais fotos: USP
Mais fotos de Abrolhos: Entre-pólos ; Andante

21 Set 2009
Ventos não melhoram e barcos só devem chegar nesta segunda a Noronha
A previsão para a chegada da primeira embarcação participante da XXI Regata Internacional Recife/Fernando de Noronha ao arquipélago foi adiada para o início da madrugada desta segunda-feira. Os ventos fracos (com velocidades de 6 a 8 nós) atrasaram pelo menos duas vezes a chegada dos primeiros barcos, antes aguardada para as 7h deste domingo - posteriormente anunciada para as 18h.
Alguns veleiros desistiram da competição, devido a problemas técnicos. Os barcos Dianteiro e Liberty abandonaram a regata, seguindo para Natal e Cabedelo, respectivamente. O veleiro Gindungo também retornou ao Cabanga, no Recife, com problemas de avaria.
O percurso do Recife até Fernando de Noronha é de 500 quilômetros, mas a velocidade da prova depende diretamente da velocidade dos ventos. A Marinha informou às 6h30 deste domingo que o veleiro Netuno estava a 184 milhas de Fernando de Noronha, com velocidade de 7,5 nós. Já o Ave Rara estava a 160 milhas do arquipélado, às 9h30.
Barcos de 7 países participam da regata, que partiu do Recife exatamente às 15h20 deste sábado (19). A maioria deles só deverá chegar em Noronha nesta segunda, por volta de meio-dia.
Fonte: JC Online Com informações do Jornal do Commercio

21 Set 2009
Odyssey chega a acordo com Grã-Bretanha em disputa por tesouro de navio de guerra
A empresa norte-americana Odyssey chegou a um acordo com o governo da Grã-Bretanha para pôr fim a uma disputa judicial pelo tesouro de um antigo navio de guerra britânico encontrado no Canal da Mancha, anunciou nesta sexta-feira a companhia.
A empresa de busca de tesouros norte-americana encontrou em 2008 o local do naufrágio do navio "HMS Victory" da Marinha britânica e dois de seus vários canhões de bronze, e apresentou em um tribunal federal norte-americano em Tampa (Flórida) um recurso para que fossem reconhecidos os seus direitos sobre adescoberta.
A Odyssey informou que chegou a um acordo com o governo britânico no qual cobrará uma compensação de 80% do valor da descoberta.
As duas partes concordaram com uma avaliação aproximada em 200.000 dólares para os dois antigos canhões, pelos quais a Odyssey receberá um pagamento de 160.000 dólares.
O "HMS Victory" afundou frente à costa britânica no Canal da Mancha em 1744 devido a uma tempestade enquanto retornava da Espanha. As 1.150 pessoas que estavam a bordo do navio morreram.
Trata-se de um barco de grande importância para a história da Grã-Bretanha.
Segundo a tradição na Marinha britânica, o barco que o sucedeu em 1765 ganhou seu mesmo nome, e a bordo deste, o almirante Nelson ganhou a batalha de Trafalgar em 1805.
"Assim que o navio foi identificado como o HMS Victory da Marinha Real do Reino Unido, nós reconhecemos a posição do governo britânico para que a embarcação não fosse abandonada". Portanto, seus pertences e tesouros "são propriedade do governo de sua Majestade", disse Melinda MacConnel, vice-presidente da Odyssey.
A empresa norte-americana, com sede em Tampa (Florida), mantém uma disputa com a Espanha depois de ter descoberto em 2007, ao sul de Portugal, um galeão espanhol naufragado com um dos maiores tesouros submarinos da história: 500.000 peças de prata e centenas de objetos de ouro.
Fonte: AFP

20 Set 2009
Família Grael conquista título no Rio de Janeiro
A equipe do Rio Yacht Club, da família Grael, conquistou neste domingo o título da sexta edição do Match Race Brasil, competição barco contra barco disputada no Rio de Janeiro. A embarcação do timoneiro Marco Grael e do tático Torben Grael derrotou na final o favorito time da Marina da Glória, de Henrique Haddad, por 2 a 1 na série melhor de três. O Veleiros do Sul, de Daniel Glomb, ficou em terceiro lugar.
Num dia perfeito para velejar, de calor de 24 graus, tempo nublado e bons ventos, o último dia de competições do Match Race Brasil teve confrontos muito equilibrados, que valorizaram o título do Rio Yacht Club, mais conhecido como Sailing, de Niterói.
"Acho que o grande valor desta edição do Match Race Brasil foi a disputa entre clubes, que deu chance para um grande número de garotos participar da competição", comentou Torben Grael, tático da equipe campeã, que recebeu um cheque de R$ 20 mil e o Troféu Roger Wright, de posse transitória. "O Marco mostrou que já vive da vela e do vento e foi muito bem como timoneiro da equipe", emendou.
Marco, de 20 anos, não escondeu a sua felicidade com a conquista. "Foi a primeira vez que ganhei uma regata do Henrique Haddad. A gente treina junto e ele é um pouco mais experiente. Além disso, nossa tripulação mostrou bom entrosamento e tive meu pai como tático. Isso faz a diferença também", comentou o velejador, que foi campeão da Semana de Vela de Ilhabela, como tripulante do Loyal/Red Nose.
Andrea Grael e a filha Martine também estiveram na tripulação, assim como o bicampeão olímpico Marcelo Ferreira, além de Ricardo Freitas, Bruno Sass e Antônio Carlos Paes Leme.
Henrique Haddad, o Gigante, disse que a sua equipe não velejou tão bem neste domingo. "Tivemos momentos melhores na competição, mas tenho de reconhecer que perdemos para uma equipe excelente, O Marco esteve muito bem no timão e não é demérito sofrer uma derrota para um time que tem Torben Grael", comentou Haddad, de 22 anos e o latino-americano mais bem colocado no ranking de match race (49 lugar) da Federação Internacional de Vela (Isaf).
"Eu e o Marco fizemos pela primeira vez uma final e, mesmo perdendo, ganhamos mais moral para continuar treinando e competindo no circuito. É uma nova geração que vem surgindo na vela brasileira", completou o timoneiro, que terminou em primeiro lugar na classificação final da fase eliminatória.
Daniel Glomb, timoneiro do Veleiros do Sul, também deixou satisfeito o Iate Clube do Rio de Janeiro. "Não dá para reclamar do terceiro lugar, embora tenhamos perdido a vaga para a final numa penalidade que sofremos numa das semifinais. Ficamos fora da final por questões de detalhes", lembrou Glomb, que trabalha como advogado, faz pós-graduação no Largo de São Francisco, na USP e tem velejado muito pouco nos últimos tempos.
Nas três regatas finais, Marco Grael teve como convidado em seu barco a campeã olímpica de vôlei de praia Jacqueline Silva, que comemorou bastante a vitória de seus anfitriões.
Fonte: Abril Esportes/Gazeta Press

20 Set 2009
Veleiro Cisne Branco da Marinha Brasileira atraca amanhã no Porto do Funchal, em Portugal
Chega ao Funchal amanhã o navio veleiro da Marinha de Guerra do Brasil "Cisne Branco", onde aportará pelas 10 horas e ficará fundeado no cais norte do Porto do Funchal até ao dia 24.
Para acompanhar a estadia do navio, desloca-se à Região Autónoma da Madeira o Adido de Defesa e Naval da Embaixada do Brasil em Portugal, o Capitão de Mar e Guerra, Fernando Alberto Gomes da Costa.
No dia 22, pela manhã, serão apresentados cumprimentosàs autoridades oficiais a que se seguirá um almoço a bordo do "Cisne Branco".
Fonte: Vista da Serra

 

19 Set 2009
Imagem de satélite do Rio Guaíba legendada
A loja de artigos náuticos Brack Boat, com sede em Porto Alegre, está comercializando bonita imagem de satélite do Rio Guaíba e de Porto Alegre, no formato 100 X 50cm.
A imagem traz legendas das praias e dos acidentes geográficos do rio em impressão de muito boa qualidade.
A novidade é útil tanto a bordo quanto em casa.
Valor da impressão: R$30,00
À venda na Brack Boat, comandada pelo Comandante Dieter Brack, com sede no Iate Clube Guaíba, em Porto Alegre, com fácil estacionamento.
Pedidos por e-mail: dieterbrack@terra.com.br.
Ampliação da imagem

19 Set 2009
Muito mais que a Fita Azul REFENO
A partir das 15h de hoje, dezenas de embarcações deixam o Marco Zero na mais tradicional regata oceânica do país
A briga pelo título de Fita Azul da 21ª edição da Regata Internacional Recife-Fernando de Noronha, que tem largada hoje no Marco Zero, já tem dois fortes candidatos.
Netuno, comandado por Cláudio Cardoso, é um dos favoritos a chegar em primeiro em Fernando de Noronha.
Os barcos Netuno, de Cláudio Cardoso, e o Ave Rara, do comandante Guga Peixoto, são os protagonistas da disputa que vai indicar o primeiro a chegar ao arquipélago. Mas a Refeno não é feita apenas dos duelos pelo troféu Fita Azul.
Embarcações de outras classes travam verdadeiros duelos pela faixa de campeão em suas respectivas categorias. Nestas disputas, rivalidade e solidariedade se entrelaçam, bem mais do que entre os gigantes da prova. Se ao chegar no Porto de Santo Antônio - onde se instala parte da comissão de regata - os barcos pequenos buscam logo informações sobre o tempo registrado pela concorrência, em alto-mar é comum a prestação de socorro mútuo. Basta a luz do sinalizador estourar para surgir o espírito de fair play.
"Essa briga pelo Fita Azul já fica praticamente definida. Antes, a gente via o duelo entre o Odara, da Bahia, e o Ave Rara, daqui. Depois, o Odara não veio mais e o Adrenalina, também um barco baiano, tomou o lugar. A gente já sabia quem iria ganhar", relembrou Marcelo Soares, comandante do catamarã Safena e um dos três coordenadores gerais da prova.
A larga vantagem que os trimarãs - grandes vencedores do Fita Azul na história da Refeno - está estampada nos mastros e imensas velas. Isso sem falar no material que é usado em sua construção. O Adrenalina Pura, por exemplo, é todo em fibra de carbono. Grande no tamanho e levinho como uma pena.
Já os barcos que compreendem a maioria das outras classes possuem fabricação e aparelhagem semelhantes. "Pois é, poucas pessoas lembram dos pequenos. E olha que nessas categorias as disputas são bem acirradas porque os barcos são bem parecidos. Não há disparidade como ocorre entre esses maiores. A tecnologia dos veleiros menores é bem parecida e isso deixa a briga bem apertada", revelou Soares, que compete na classe multicasco B. Até Noronha, o Safena terá pela frente adversários do porto do Acauã, da Paraíba, e o conterrâneo Guaraci.
O duelo promete ser dos bons também na classe ORC, onde o barco carioca Sorsa, que traz em sua tripulação os renomados iatistas Eduardo Penido e Henrique Pelicano, vai medir forças com o Bola 7, da Bahia. Por fora, ainda tem a embarcação Ângela Star, também do Rio.
E estratégia é o que não falta a essa turma, embora muitos escondam o jogo e declarem velejar em forma de cruzeiro até Fernando de Noronha. "Isso é conversa. Quando chega lá, boa parte dos competidores vai atrás da comissão de regata conferir o rainting (tempo corrigido) e brigar por uma vaga no pódio", adiantou Cláudio Cardoso, comodoro do Cabanga e tripulante do Netuno. E para não ficar para trás, os comandantes dos barcos escolhem a dedo sua tripulação. Os cuidados com os ajustes de velas também aparecem como primordial para alcançar um bom resultado.
Disputas à parte, Marcelo ressalta que o cuidado com a integridade dos velejadores está emprimeiro lugar. Ele conta que em 2002, enquanto tripulava no veleiro o Tempo, que estava na briga pelo título na classe RGS D, mudou a rota para auxiliar um concorrente. "Estávamos a 180 milhas de Noronha, quando vimos um sinalizador. Voltamos é fomos socorrer o J. Gaivota, da Paraíba. Ficamos das 17h30 até perto da meia-noite aguardando o barco da Marinha".
Números da Refeno
10.5 é a altura da maré por volta das 16h30
90 barcos participam da Refeno 2009
11 categorias estão na disputa
3 primeiros colocados das classes recebem premiação
700 velejadores estão inscritos
14h34min54s é o recorde da prova conquistado em 2007 pelo trimarã Adrenalina Pura, da Bahia
A comissão organizadora ainda premia o penúltimo colocado na regata com o Troféu Tartaruga, o barco com maior número de tripulantes do sexo feminino, bem como os velejadores que vieram do local mais distante do Recife.
Fonte: Diário de Pernambuco/Ana Paula Santos

18 Set 2009

05 Set 2009
Mais quente do que deveria
As temperaturas recentes verificada no Ártico são as mais elevadas em pelo menos 2 mil anos, aponta uma nova pesquisa. O trabalho, que reuniu registros geológicos e simulações feitas em computador, aponta que a região setentrional do planeta deveria estar esfriando – e não esquentando –, se não fosse a ação das emissões de gases estufa, que deturpam os padrões climáticos naturais.
O estudo, liderado por pesquisadores da Universidade do Norte do Arizona e do Centro Nacional de Pesquisa Atmosférica (NCAR, na sigla em inglês), nos Estados Unidos, foi publicado na edição desta sexta-feira (4/9) da revista Science.
Os pesquisadores reconstruíram temperaturas nos verões no Ártico nos últimos 2 mil anos, divididos por décadas – até então, os dados existentes eram referentes a apenas 400 anos –, para concluir que o processo de esfriamento gradual que começou há milhares de anos deveria ter continuado.
“Os resultados são particularmente importantes porque o Ártico, talvez mais do que qualquer outra região da Terra, encara impactos dramáticos promovidos pelas mudanças climáticas. Esse estudo fornece registros de um período extenso que revela como os gases estufa gerados pelas atividades humanas estão influindo no sistema climático natural do Ártico”, disse David Schneider, do NCAR, um dos autores do estudo.
A análise das temperaturas no verão na região indicou uma queda média de 0,2ºC a cada mil anos. O mais recente patamar de menores temperaturas ocorreu durante a “pequena era do gelo” que teve início no século 16.
A alteração no ciclo orbital da Terra ocorrida nos últimos 7 mil anos levou ao processo de esfriamento, mas essa tendência foi anulada pelo aquecimento derivado das atividades humanas no século 20.
Como consequência, as temperaturas no verão no Ártico, no ano 2000, estiveram em média 1,4ºC mais elevadas do que seria de se esperar apenas pela tendência de esfriamento.
“Esse estudo apresenta um claro exemplo de como o aumento na emissão dos gases estufa está alterando o nosso clima, ao anular pelo menos 2 mil anos de esfriamento”, disse Caspar Ammann, do NCAR, outro autor do trabalho.
O artigo Recent warming reverses long-term arctic cooling, de Darrell Kaufman e outros, pode ser lido por assinantes da Science em www.sciencemag.org.
Fonte:Agência FAPESP

04 Set 2009
Viagem de 3 anos navegará 80.000 milhas
Uma viagem extraordinária de 150.000 km seguindo a trilha de Darwin: a escuna Tara (foto) zarpa sábado de Lorient para uma volta ao mundo inédita de três anos, durante os quais vai estudar o impacto do aquecimento climático sobre os micro-organismos marinhos que deram origem à vida.
"Esta missão ambiciosa vai mergulhar no 'mundo invisível' dos ecossistemas marinhos, uma das áreas menos exploradas da oceanografia", explicou Etienne Bourgois, o chefe da expedição.
Esta expedição inédita financiada com recursos privados, inclui várias parcerias, entre elas a Agence France Presse.
"Esta causa é universal e a aventura, singular", disse Pierre Louette, presidente da AFP. "Precisamos mostrar ao maior número de pessoas o que nossos oceanos estão sofrendo, o que os tornam ainda tão ricos, também, e difundir uma mensagem de consciência ambiental", continuou.
"Ao contribuir com informações divulgadas no mundo inteiro para ciência e para a conscientização, a Agência está sendo fiel às suas missões", destacou Louette.
O veleiro entrou para a história com uma viagem de 18 meses entre a Sibéria e a Groenlândia, de setembro de 2006 a janeiro de 2008.
O percurso desta nova exploração marinha lembra, em linhas gerais, o realizado pelo lendário Beagle de 1831 a 1836 (gravura ao lado), a bordo do qual Charles Darwin elaborou sua teoria da evolução e da qual Tara reivindica a herança naturalista.
É como um convite à viagem, das regiões mais quentes às mais frias do planeta, do Ocidente ao Oriente e de pólo a pólo: Mediterrâneo, Mar Vermelho, Golfo Pérsico, Oceano Índico, Oceano Atlântico, Antártico, Oceano Pacífico, Oceano Ártico... Quase 60 escalas em 50 países.
A missão Tara-Oceano mobilizará, em mar e terra, cerca de 100 pesquisadores de quase 50 laboratórios e institutos científicos internacionais.
O professor Eric Karsenti, 60 anos, chefe do departamento de biologia celular e de biofísica no Laboratório Europeu de Biologia Molecular (EMBL) de Heidelberg na Alemanha, é o responsável científico da expedição.
"Tara-Oceanos é uma continuação do Tara-Ártico, que mostrou com força a realidade do aquecimento climático", explicou.
"Os micro-organismos marinhos (90% da biomassa dos oceanos) absorvem a maioria do CO2 atmosférico e produzem 50% do oxigênio. Medir o impacto do aquecimento que sofrem, estudar os ciclos do carbono e de oxigênio revelará dados até agora desconhecidos, em simulações climatológicas futuras", acrescentou Karsenti.
"Sem estas microespécies, o homem jamais teria visto a luz do sol. Sem elas, ele desapareceria", destacou.
Os pesquisadores a bordo da escuna analisarão o plâncton e fitoplâncton em diferentes profundidades.
"Do vírus (0,1 micron) à medusa, passando pelas larvas de peixes, corais, diferentes microorganismos como os cocolitóforos ou diatomáceos, vamos estudar o conjunto dos ecossistemas que são a base da cadeia alimentar marinha. Isto nunca foi feito global e continuamente em todos os mares do mundo", disse Karsenti.
Fonte: AFP

03 Set 2009
Velejadora tetraplégica dá volta à Grã-Bretanha sozinha
Uma velejadora tetraplégica se tornou a primeira a dar a volta na Grã-Bretanha sozinha. Hilary Lister, de 37 anos, realizou a façanha em um barco especialmente adaptado, que ela opera com a boca, assoprando e aspirando em três canudos.
A velejadora foi aplaudida ao chegar de volta ao porto de Dover, no sudeste da Inglaterra. Ela se disse feliz por chegar em casa depois da viagem, e afirmou estar pronta para o próximo desafio.
Lister contou com a ajuda de um barco de apoio durante o trajeto. Os integrantes de sua equipe vinham ao seu barco para içar e baixar a vela, além de trazerem alimentos e remédios para a velejadora.
Problemas
Hilary Lister enfrentou diversos problemas na jornada. O esforço começou em maio deste ano, mas teve de ser interrompido um mês depois, quando ela foi resgatada do mar agitado de Pembrokeshire e precisou de tratamento hospitalar.
A velejadora também teve de abandonar uma viagem parecida no ano passado, devido ao mau tempo, problemas técnicos e integrantes da equipe machucados.
"Tudo o que deu errado, Hilary conseguiu superar e transformar em algo verdadeiramente inspirador. Estamos todos muito orgulhosos dela", disse o porta-voz de Hilary, Paul Taroni.
Baleias
Lister diz que o ponto alto da viagem foi ter visto a vida marinha tão de perto.
"Ver baleias de 10 metros de comprimento saindo de dentro da água foi incrível. Duas delas pulavam como golfinhos, foi maravilhoso", disse ela.
Hilary Lister ficou tetraplégica por causa de uma doença degenerativa e lutou contra o problema por mais da metade da sua vida. Formada em bioquímica pela Universidade de Oxford, ela diz ter ganhado nova vontade de viver depois que começou a velejar em 2003.
Apenas dois anos depois, ela se tornou a primeira tetraplégica a cruzar o Canal da Mancha sozinha em um barco à vela.
Com a última façanha, Lister conseguiu arrecadar mais de 30 mil libras, o equivalente a R$ 90 mil, para sua instituição de caridade, Hilary's Dream Trust, que oferece ajuda a deficientes físicos de origem humilde que queiram velejar.
Fonte: Estadão

2009 Jul - Ago Mai - Jun Mar - Abr Jan - Fev 2008 Nov - Dez Set - Out Jul - Ago Abr a Jun Jan a Mar 2007 Out a Dez Jul a Set Jan a Jun 2006 Jul a Dez Jan a Jun 2005 Jun a Dez